MCA Centenaire

MCA センテネールは、モナコ国立自動車クラブの 100 周年記念 (このイベントを記念して車の名前が付けられました) のために 1989 年に準備された、同社の最初のスポーツカーです。モナコ国立自動車クラブは、レーニエ 3 世大公自身 (モナコの主催者) 自身が愛用していました。モンテカルロ ラリーとモナコの F-1 グランプリ)。

手作りの構造とケブラーとカーボンファイバーの使用により、MCA センテネールは 50 万米ドルの価値がありました。

話

このプロジェクトは、航空エンジニアのカルロ シティによって監督および主導され、多くのレーシング カーを生み出し、多くの場合成功を収めました。 チティは豊富な経験を持っており、世界選手権で優勝した数台の F1 フェラーリを設計したほどであり、数年間アルファ ロメオのレーシング部門のテクニカル ディレクターを務め、世界スポーツ プロトタイプ選手権で数回の優勝を保証しました。

当初は100台を製造する予定だったが、購入者の関心ははるかに低く、最終的には5台のみが製造された。これらのモデルのうちの1台はラニエリ王子の所有物で、もう1台は白に塗装されてエンジン供給契約に基づいてランボルギーニに譲渡され、もう1台はランボルギーニに譲渡された。赤が1つ、黒が1つ、青が2つでした。 青い車のうちの 1 台は、取り外し可能なハードトップ (タルガのような) を持ち、リアフェンダーがなく、モンテカルロの有名なホテルにちなんでボー リヴァージュと名付けられました。

1993 年に、ブランドはアレクサンダー ミングレリアという新しいオーナーを迎えました。 この車は「MIG Tako M 100」として知られるようになりました。 「MIGはミングレリアとジョージアの頭字語です。 これはバージョンの 1 つにすぎませんが、実際には非常に興味深いものでした。 1993年にフルビオ・バラビオが新たなパートナーとともに、ソ連時代にミグ戦闘機の部品を生産していたトビリシの防衛工場と協定を結んだという情報があった。 そして、新しく設立された会社「ジョージアオートモーティブミグタコ」のブランドの下で、防衛企業の敷地内でMIGスーパーカーの生産を開始し、カーボンコンポーネントの生産を開始することが計画されていました。 1993 年、MIG スポーツ カーはル マン 24 時間レースに出場しようとしましたが、車を完成させるための資金がなかったため、成功には終わりませんでした。

1995 年に、Aixam-Mega グループ企業が Centenaire プロジェクトを買収しました。 その結果、メガ モンテカルロが登場し、1996 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。

エンジン

ランボルギーニのエンジンが発電所として使用され、フルヴィオはランボルギーニ（当時、クライスラー企業の所有下にあった）の社長に頼って、455馬力の5リッターV12エンジンの使用を許可した。 。 カウンタック5000QVより。 ランボルギーニが誰かにエンジンの使用を許可したのはこれが唯一だった。 そのために彼らは博物館にモデルを 1 つ置くことを要求しました。

変速機

トルクは5速マニュアルギアボックスを介して後輪に伝達されました。 最高速度は350km/hと公表されていたが、実際は305km/hだった。

シャーシ

スポーツカーのハイライトはフレームとボディでした。 新しいエンジンに必要な剛性を保証するフレームを得るまで、設計と開発には合計 5 年かかりました。 フレームの構造には、モノコックのようなハニカム構造のケブラーとカーボンファイバーを使用することが決定された（この材料だけで作られた公道用自動車は世界初）。 また、適切なサスペンションを作成する必要があり、アンチロールバーを備えたプッシュロッドタイプの F1 マシンの典型的なデザインを使用することにしました。

内装

車内にはキルティングレザーのインテリア、バケットシート、エアコンが装備されていました。

情報源