Isdera Imperator 108i (Serie II)

Isdera Imperator 108i は、1984 年から 1993 年まで生産された小型スポーツカーです。 最初のシリーズは 1984 年から 1991 年まで制作され、2 番目のシリーズは 1991 年から 1993 年まで制作されました。 合計 30 部が生産され、そのうち 17 部は最初のシリーズのもので、そのほとんどが輸出されました。

開発・設計

Isdera の創設者であるエバーハルト・シュルツは、メルセデスで設計エンジニアとして 5 年間働き、メルセデス・ベンツとの緊密な関係を維持しました。 メルセデスの恩恵と資金援助を受けて、彼のエンジニアリング会社はメルセデス CW311 と呼ばれるミッドシップ スーパーカーを開発しました。 量産化には関心がなかったにもかかわらず、メルセデスはエンジンやその他のコンポーネントを供給することに前向きで、イスデラが自社の名前でこの車を製造することを許可した。 こうしてイスデラ インペレーター 108i が誕生し、1984 年にジュネーブ モーター ショーで発表されました。 この車には、主に幅広のトレッド、照明技術、エンブレムなど、室内空間と外観に若干の違いがありました。

このスポーツカーは、多くのスタイリングとデザインのアイデアをランボルギーニ カウンタック (そして興味深いことに、後のベクター W8 に似ています) と共有しています。ミッドシップエンジンの管状スチールフレームにファイバーグラスボディを組み合わせたものです。 しかし、屋根上の鏡潜望鏡と「ガルウィング」タイプのドアという大きな違いもありました。 「普通の」ギロチン型ドア、エバーハルト・シュルツは複雑すぎるように思えた。

重量を軽減するために車体にグラスファイバーが使用され、その非常に流線型の形状にもかかわらず、抗力係数は 0.38 という残念な値でした。

力学

Imperator 108i の最初のコピーには、235 馬力の容量を持つ 5 リッターのメルセデス・ベンツ M117 V8 エンジンが搭載されていました。 Mercedes-Benz 500SEC からは、車が 6.8 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度 262 km/h に達することができました。 しかし、メルセデス・ベンツはエンジンに変更を加えたため、異なる時期に生産されたイスデラ車の仕様は異なりました。 そこで 1985 年に 245 馬力の噴射エンジンが登場し、1987 年にはその出力が 265 馬力に増加しました。

メルセデス・ベンツからより強力なエンジンが導入された後、それらは Imperator 108i にも搭載されました。 これは、触媒なしのメルセデス・ベンツ 560SEC の 300 馬力の容量を持つ 5.5 リッターのメルセデス・ベンツ M117 E56 エンジンで、重量 1350 kg のインペレーター 108i を 5.8 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度を発揮することができました。時速270km。 その後、365馬力のAMG V8が搭載され、このスポーツカーは最初の100馬力を4.6秒で突破し、時速287kmまで加速することができました。

1988年、シュルツはAMGの同僚から385馬力の6リッターV8エンジンを借りた。 これにより、Imperator は 308 km/h まで加速することができ、1 年後には 414 馬力のエンジン (574 N・m) のおかげですでに 314 km/h まで加速することができました。

1991 年の近代化の結果、コンポーネントの約 60% が完成しました。 外観では、シリーズ 2 は 1978 年のショーカーのリトラクタブル ヘッドライトに戻り、さらに丸みを帯びたボディ形状、ドア付近のフロント ベントの追加、3 つのベントの代わりにフロントの NACA ダクト、再設計されたフロント グリル、方向指示器をフロントグリルからヘッドライトの下部に移動し、ルーフ上の潜望鏡の代わりにサイドミラーを追加しました。 このスポーツカーは、触媒が追加され、排気管がリアアクスルの前の側面に配置され、アンチロック ブレーキ システムも備えられ、より安全性も向上しました。

新設計のメルセデスエンジンは330馬力の5リッターバージョンと414馬力の6リッターバージョンが残された。 1993 年には、主にブレーキの改良とホイールの大型化からなる別の改訂が行われました。

継続的なアップグレードの結果、スポーツカーの価格は、最初のサンプルの当初の 250,000 マルクから 400,000 マルクに上昇しました。

情報源