Isdera Imperator 108i (Serie II)

Isdera Imperator 108i es un automóvil deportivo de pequeña escala producido entre 1984 y 1993. La primera serie se produjo de 1984 a 1991, la segunda, de 1991 a 1993. Se produjeron un total de 30 ejemplares, de los cuales 17 eran de la primera serie, la mayoría de los cuales se exportaron.

Desarrollo y diseño

El fundador de Isdera, Eberhard Schulz, mantuvo una estrecha relación con Mercedes-Benz mientras trabajaba como ingeniero de diseño para Mercedes durante 5 años. Con la bendición y el apoyo financiero de Mercedes, su empresa de ingeniería desarrolló un superdeportivo con motor central llamado Mercedes CW311. A pesar de la falta de interés en ponerlo en producción, Mercedes estaba dispuesta a suministrar motores y otros componentes y permitió que Isdera fabricara el automóvil con su propio nombre. Así nació el Isdera Imperator 108i y en 1984 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. El automóvil tenía pequeñas diferencias en el espacio interior y la apariencia, principalmente con una vía más ancha, tecnología de iluminación y emblemas.

El automóvil deportivo compartió muchas ideas de estilo y diseño con el Lamborghini Countach (y, curiosamente, similar al Vector W8 posterior), un marco de acero tubular con motor central y cuerpo de fibra de vidrio. Pero también tenía diferencias significativas: un espejo-periscopio en el techo y puertas del tipo "ala de gaviota". Las puertas "ordinarias", tipo guillotina, Eberhard Schultz parecían demasiado complicadas.

A pesar del uso de fibra de vidrio en la carrocería para reducir el peso y su forma muy aerodinámica, el coeficiente aerodinámico fue un decepcionante 0,38.

Mecánica

Los primeros ejemplares del Imperator 108i estaban equipados con un motor Mercedes-Benz M117 V8 de 5 litros con una capacidad de 235 hp. del Mercedes-Benz 500SEC, que permitía al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h. Pero, dado que Mercedes-Benz realizó cambios en sus motores, los automóviles Isdera producidos en diferentes momentos tenían especificaciones diferentes. Entonces en 1985 apareció un motor de inyección de 245 hp, y en 1987 su potencia aumentó a 265 hp.

Después de la introducción de motores más potentes de Mercedes-Benz, también aparecieron en el Imperator 108i. Se trata de un motor Mercedes-Benz M117 E56 de 5,5 litros con una capacidad de 300 CV procedente de un Mercedes-Benz 560SEC sin catalizador, que aceleró el Imperator 108i de 1350 kg hasta los 100 km/h en 5,8 segundos y permitió desarrollar una potencia máxima de 270 km/h. Posteriormente, un AMG V8 con una potencia de 365 CV, con el que el deportivo podría superar los primeros cien en 4,6 segundos y acelerar hasta los 287 km/h.

En 1988, Schultz tomó prestado un motor V8 de seis litros con 385 hp de colegas de AMG. (566 N∙m), con el que el Imperator pudo acelerar a 308 km/h, y un año después ya hasta 314 km/h, gracias a un motor de 414 caballos de fuerza (574 N∙m).

Como resultado de la modernización en 1991, se finalizaron aproximadamente el 60% de los componentes. En apariencia, la Serie 2 volvió a los faros retráctiles del auto de exhibición de 1978, además de una forma de carrocería más redondeada, ventilaciones frontales adicionales cerca de las puertas, un conducto NACA en la parte delantera en lugar de tres ventilaciones, una parrilla delantera rediseñada y moviendo los indicadores de dirección de la parrilla delantera a la parte inferior de los faros, así como espejos laterales adicionales en lugar del periscopio en el techo. El auto deportivo también se hizo más seguro: se agregó un catalizador y los tubos de escape se colocaron a un lado frente al eje trasero, así como un sistema de frenos antibloqueo.

Quedaron motores Mercedes de nuevo diseño: una versión de 5 litros con 330 hp y una versión de 6 litros con 414 hp. En 1993, siguió otra revisión, que consistió principalmente en frenos mejorados y ruedas más grandes.

Como resultado de las actualizaciones constantes, el costo del automóvil deportivo ha aumentado de los 250.000 marcos alemanes originales para las primeras muestras a 400.000 marcos alemanes.

Fuentes