Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
| ベースモデル: |
|---|
Description
フェラーリ 550 バルケッタ ピニンファリーナは、500 マラネッロ モデルのコンバーチブル バージョンです。 このモデルは、ピニンファリーナ創立 70 周年を記念して 2000 年のパリ モーター ショーで発表されました。 フェラーリ 550 バルケッタ ピニンファリーナは、本物のコンバーチブル トップを持たない本物のロードスターでした。 布製のソフトトップも用意されていましたが、時速110kmを超える速度での使用は安全とは考えられていなかったため、雨から内装を保護するための一時的な使用のみを目的としていました。 見た目の点では、バルケッタは空気力学を改善するためにクーペよりも深く傾斜したフロントガラス、ドライバーの安全のためにシートの後ろにロールオーバーフープを備え、洗練された全体的なデザインを完成させるためにクーペよりも長いリアエンドを備えており、その結果、クーペよりも多くの荷物スペースが得られました。クーペで。
特別な機能には、革巻きカーボンファイバーレーシングシート、カーボンファイバートリム、セルジオ・ピニンファリーナのサイン入りのパーソナライズされたプレート、スポークホイール、緊急時用の手動クロストップを備えたスポーティなインテリアが含まれます。
車のメカニカルはクーペと変更されていませんでしたが、エンジンは主に差別化のために F133C とコード化されました。 ルーフがなくなったことにより性能数値は550マラネッロとは異なり、0-100km/h加速時間はクーペと同じ4.5秒であったが、最高速度は300km/hに低下した。
合計 448 台の車両が生産されましたが、これは日本市場の「4」という数字に対する偏見により、計画されていた当初の 444 台よりも 4 台多くなりました。これらの 448 台の車両に先行して、車内プレートに P01 ～ P12 の番号が付けられた 12 台のプロトタイプが追加されました。 観察者にとって、プロトタイプと量産車は区別できません。 最後のコピーは 2001 年 12 月に工場から出荷されました。
情報源
automobile-catalog.com
autowp.ru
carfolio.com
ferrari.com
supercars.net
wikipedia.org
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| プレゼンテーション | |
| 生産年 |
2000-2001
|
| 生産された（個） |
452
|
| ボディタイプ |
кабриолет
|
| ドアの数 |
2
|
| 乗車定員 |
2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
бензиновый
|
| エンジンの位置 |
спереди, продольное
|
| エンジンモデル |
Ferrari Dino V12 Tipo F133C
|
| シリンダー |
V12
|
| Vアングル |
65
|
| エンジン排気量 (cm³) |
5474
|
| 最高出力 (PS / kW /) |
485 /
356 /
|
| 毎分回転数 |
7000
|
| 最大トルク (N·m) |
569
|
| 毎分回転数 |
5000
|
| シリンダー径、(mm) |
88,0
|
| ピストンストローク、(mm) |
75,0
|
| 圧縮比 |
10,8
|
| バルブ数 |
4/48
|
| カムシャフトドライブ |
DOHC
|
| ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
| ドライサンプ |
да
|
| オイルパン容量 (リットル) |
10,0
|
| 冷却システム容量 (リットル) |
19,0
|
| 燃料システム |
многоточечный впрыск
|
| 燃料系モデル |
Bosch Motronic M5.2
|
| ターボチャージャー |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/リットル) |
88,60
|
| 比出力 (馬力/トン) |
286,98
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
3,48
|
| 比トルク (N·m /リットル) |
103,95
|
| 比トルク (N·m /トン) |
336,69
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
задний
|
| 変速機 |
механическая
|
| 速度の数 |
6
|
| 最終駆動比 |
3,909
|
| 最初のギア比 |
3,154
|
| 2 番目のギア比 |
2,176
|
| 3速ギア比 |
1,565
|
| 4速ギア比 |
1,185
|
| 5速ギア比 |
0,935
|
| 6速ギア比 |
0,758
|
| 後退ギア比 |
2,384
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー | |
| フロント ホイール ディスク |
8,5J×18
|
| リアホイールディスク |
10,5J×18
|
| フロントタイヤ |
255/40 R18
|
| リアタイヤ |
295/35 R18
|
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
гидравлический
|
| 回転径 (m) |
11,6
|
| ステアリング ホイールの回転 |
2,1
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
| フロントブレーキ径 (mm) |
330×32
|
| リアブレーキ径 (mm) |
310×28
|
| ブレーキディスクの材質 |
чугун
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 車体 |
стальной трубчатый каркас
|
| 本体材質 |
сталь
|
| 全長 (mm) |
4550
|
| 全幅 (mm) |
1935
|
| 全高 (mm) |
1258
|
| ホイールベース(mm) |
2500
|
| トレッド フロント(mm) |
1632
|
| トレッド リア(mm) |
1586
|
| グラウンドクリアランス (mm) |
135
|
| 乾燥重量 (kg) |
1580
|
| 車両重量 (kg) |
1690
|
| 最大重量 (kg) |
1950
|
| Performance specs | |
|---|---|
| 環境クラス |
Евро 3
|
| CO₂排出量 (NEDC) (g/km) |
558
|
| 燃費 (EC) 高速道路(l/100 km) |
16,4
|
| 燃費 (EC) 市 (l/100 km) |
38,2
|
| 燃費 (EC) 組み合わせた (l/100 km) |
24,4
|
| 燃費 (EPA) 高速道路(l/100 km) |
18,1
|
| 燃費 (EPA) 市 (l/100 km) |
29,4
|
| 燃料タンク容量 (l) |
114
|
| 燃料のタイプ |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-100 kph (秒) |
4,5
|
| 加速0-60 mph (秒) |
4,3
|
|---|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
12,5 /
|
|---|---|
| 加速0-1000 m (秒) /kph/ |
22,6 /
|
| 制動距離100-0 kph (m) |
35
|
|---|
| 最大速度 (km/h) |
300
|
|---|---|
| 最大速度 (mph) |
186
|
投稿日
2023/10/26 - 09:55
最終更新日時
2023/11/28 - 09:08
- 閲覧数 21