Chevrolet Corvette Indy Concept

シボレー コルベット インディ コンセプトは、デザイナーのジャック シュワルツが粘土モデルから 6 週間で製作した銀色の固定モックアップとして、1986 年の北米国際自動車ショーで発表されました。 そして、将来のテクノロジーをテストするために設計された 2 つの機能的なプロトタイプ (白と赤) がありました。

当初、シボレー コルベット インディは、インディ 500 カー用に設計された 2.65 リッター イルモア バイターボ エンジンを搭載する予定でした。 しかし 1986 年、GM のエンジニアはイギリスのロータス社 (GM 所有) と協力して、2 本のオーバーヘッド カムシャフトとシリンダーごとに 4 つのバルブを備えた、容量 380 馬力の 5.7 リッター アルミニウム V8 LT5 エンジンを開発し、その後量産されました。シボレー コルベット ZR-1 を改造したものです。 コルベット インディでは、オールズモビル トロネードの 3 速オートマチック トランスミッションと並行して、リア アクスルの前に横方向に取り付けられました。

アンチロック ブレーキ システムの最初の設計の 1 つがここでも使用され、車輪のトラクション コントロール システムも 5 年後に 1991 年の量産車キャデラック アランテでデビューしました。 さらに、コルベット インディには、通常のスプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバーを排除した、いわゆるアクティブサスペンションが装備されていました。

カーボン トルク チューブを備えた脊椎フレームに取り付けられた流線型の超低いボディは、カーボン ファイバーと Nomex 複合材で作られています。 完全にガラス張りのキャビンは、上から見ると卵の形をしており、フロントガラスは薄いジャンパーによって後部に接続されており、キャビンへのアクセスは取り外し可能なサイドウィンドウを備えたシザードアによって提供されていました。 一体型スポイラーを備えた長いテールはエンジン コンパートメントを隠し、リア フェンダーの大きなエア インテークによって冷却されました。

コルベット インディには、目に見えるほどあらゆる種類の電子機器が詰め込まれていました。 ダッシュボードの上の室内バックミラーの代わりに、「後ろ向き」ビデオカメラから車の後方の交通状況の映像が送信されるスクリーンがありました。 ブラウン管を備えた小さなスクリーンが両方のドアのパネルに取り付けられていました。 速度、エンジン、その他の車両システムに関するメッセージと、Etak ナビゲーション システムによって送信されたデータが表示されました。

各プロトタイプの製造コストは約 500,000 ドルでした。

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