Aston Martin DB11 V8 (V1)
| ベースモデル: | |
|---|---|
| 後継: |
Description
2017年の夏、V12エンジンを搭載したオリジナルのアストンマーティン DB11に、メルセデスAMGが開発したV8エンジンを搭載したバージョンが追加されました。 このようなモデルの価格は約184,000ユーロでした。
エンジン
アストンマーティンのテクニカルディレクター、マックス・シュヴァイは次のようにコメントしています。 非常に深みのあるキャラクターと能力を備えた車。 もちろん、V12 エンジンを搭載したモデルはアイコンであり、そう言うなら完璧ですが、V8 は多くの点で独自の車です。 丁寧に作られた独特の個性を備えた、まさに魅惑的なクルマです。 この新しいエンジンのサウンドと動作の両方に太鼓判を押すこと、そしてその印象的な特性を DB11 のスポーティなキャラクターをもう少し明らかにするための動機として使用することは、非常にやりがいがありました。 1 台ではなく 2 台の優れた GT 車両を提供できることは、アストン マーティンと当社の顧客にとって驚くべきことです。 このクルマが当社のテクニカルパートナーであるメルセデスAMGから初めてエンジンの供給を受けたことを特に誇りに思います。 それは特に、AMGとの関係の性質のおかげで、私たちはこの優れたパワートレインをアストンマーティンの特別なニーズや要件に合わせて調整する完全な自由を与えられているからです。」
アストンマーティンのエンジニアリングチームは、個別の吸気、排気、ウェットサンプ潤滑システムを備えた V8 エンジンを DB11 での使用に完全に適合させました。 V8 エンジンの電子校正には、アストン マーティンが誇る重要な感触とサウンドをすべて確実に実現するための新しいソフトウェアの作成が含まれていました。 この目的を達成するために、アストンマーティンのエンジニアは、独自の薄型ウェットサンプ システムと併せて、V8 エンジンを可能な限り低くマウントして最適な重心を実現する新しいエンジン マウントを開発しました。 また、V8 エンジンは V12 エンジンよりも軽量かつコンパクトであるため、115kg の軽量化と 1760kg の重量を実現し、軸重量配分も 51/49 ではなく 49/51 に改善されました。
メルセデス・ベンツ M177 ツインターボチャージ V8 エンジンの出力は 503 馬力でした。 トルクは675Nm。 これを搭載した車は、V12 エンジンでは 3.9 秒かかるのに対し、4 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度は 305 km/h に達します。
外観
エクステリアでは、V8 モデルには微妙な違いがありました。ボンネットのベントが 4 つではなく 2 つになったこと、オリジナルのホイール デザイン、ダーク色のヘッドライト ベゼル、未塗装のグリル、フロント フェンダーに V12 の銘板がなくなったことです。
内装
V8 モデルの内部には、V12 モデルと同じレベルの標準装備があり、同じ幅広いカラーと仕上げが施されていました。
情報源
accelerationtimes.com
astonmartin.com
auto-data.net
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autowp.ru
carfolio.com
drom.ru
fastestlaps.com
motor1.com
supercarworld.com
ultimatecarpage.com
ultimatespecs.com
wikipedia.org
zen.yandex.ru
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| プレゼンテーション | |
| 生産年 |
2017-2021
|
| ボディタイプ |
купе
|
| ドアの数 |
2
|
| 乗車定員 |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
бензиновый
|
| エンジンの位置 |
спереди, продольное
|
| エンジンモデル |
Mercedes-Benz M177 DE40 AL
|
| シリンダー |
V8
|
| Vアングル |
90°
|
| エンジン排気量 (cm³) |
3982
|
| 最高出力 (PS / kW /) |
503 /
370 /
|
| 毎分回転数 |
6000
|
| 最大トルク (N·m) |
675
|
| 毎分回転数 |
2000-5000
|
| シリンダー径、(mm) |
83,0
|
| ピストンストローク、(mm) |
92,0
|
| 圧縮比 |
10,5
|
| バルブ数 |
4/32
|
| カムシャフトドライブ |
DOHC
|
| ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
| エンジン重量 (kg) |
209
|
| ドライサンプ |
—
|
| オイルパン容量 (リットル) |
8,5
|
| 冷却システム容量 (リットル) |
18,6
|
| 燃料システム |
впрыск
|
| ターボチャージャー |
2
|
| ブースト圧、(バール) |
1,2
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/リットル) |
126,16
|
| 比出力 (馬力/トン) |
285,80
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
3,50
|
| 比トルク (N·m /リットル) |
169,30
|
| 比トルク (N·m /トン) |
383,52
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
задний
|
| ギアボックス モデル |
ZF 8HP75
|
| 変速機 |
автоматическая
|
| 速度の数 |
8
|
| 最終駆動比 |
2,703
|
| 最初のギア比 |
4,714
|
| 2 番目のギア比 |
3,143
|
| 3速ギア比 |
2,106
|
| 4速ギア比 |
1,667
|
| 5速ギア比 |
1,285
|
| 6速ギア比 |
1,000
|
| 7速ギア比 |
0,839
|
| 8速ギア比 |
0,667
|
| 後退ギア比 |
3,317
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая многорычажная
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー | |
| フロント ホイール ディスク |
9,0J×20
|
| リアホイールディスク |
11,0J×20
|
| タイヤのブランド |
Bridgestone S007
|
| フロントタイヤ |
255/40 R20
|
| リアタイヤ |
295/35 R20
|
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
электрический
|
| 回転径 (m) |
11,7
|
| ステアリング ホイールの回転 |
2,4
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
| フロントブレーキ径 (mm) |
400×36
|
| リアブレーキ径 (mm) |
360×32
|
| ブレーキディスクの材質 |
чугун
|
| キャリパーピストン数 (フロント/リア) |
6/4
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 車体 |
несущий алюминиевый
|
| 本体材質 |
алюминий
|
| 全長 (mm) |
4750
|
| 全幅 (mm) |
1950
|
| 全高 (mm) |
1279
|
| ホイールベース(mm) |
2805
|
| グラウンドクリアランス (mm) |
122
|
| アプローチアングル(度) |
10,9°
|
| ディパーチャーアングル(度) |
20,0°
|
| 抗力係数 |
0,360
|
| 車両重量 (kg) |
1760
|
| 最大重量 (kg) |
1915
|
| トランク最大容積 (l) |
270
|
| 重量分布(%) |
49/51
|
| Performance specs | |
|---|---|
| 環境クラス |
Евро 6
|
| CO₂排出量 (NEDC) (g/km) |
230
|
| CO₂排出量 (WLTP) 組み合わせた(g/km) |
244
|
| 燃費 (EC) 組み合わせた (l/100 km) |
9,9
|
| 燃費 (EPA) 高速道路(l/100 km) |
9,8
|
| 燃費 (EPA) 市 (l/100 km) |
13,1
|
| 燃費 (WLTP) 低い (l/100 km) |
9,6
|
| 燃費 (WLTP) 高い (l/100 km) |
9,1
|
| 燃費 (WLTP) 組み合わせた (l/100 km) |
10,8
|
| 燃費 (WLTP) ミディアム (l/100 km) |
11,1
|
| 燃費 (WLTP) 低い (l/100 km) |
17,4
|
| 燃料タンク容量 (l) |
78
|
| 燃料のタイプ |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-10 kph (秒) |
0,4
|
| 加速0-20 kph (秒) |
0,8
|
| 加速0-30 kph (秒) |
1,1
|
| 加速0-40 kph (秒) |
1,4
|
| 加速0-50 kph (秒) |
1,8
|
| 加速0-60 kph (秒) |
2,2
|
| 加速0-70 kph (秒) |
2,6
|
| 加速0-80 kph (秒) |
3,0
|
| 加速0-90 kph (秒) |
3,6
|
| 加速0-100 kph (秒) |
4,0
|
| 加速0-110 kph (秒) |
4,6
|
| 加速0-120 kph (秒) |
5,1
|
| 加速0-130 kph (秒) |
5,5
|
| 加速0-140 kph (秒) |
5,9
|
| 加速0-150 kph (秒) |
6,4
|
| 加速0-160 kph (秒) |
7,1
|
| 加速0-170 kph (秒) |
8,0
|
| 加速0-180 kph (秒) |
9,2
|
| 加速0-190 kph (秒) |
10,9
|
| 加速0-200 kph (秒) |
13,0
|
| 加速0-210 kph (秒) |
15,8
|
| 加速0-220 kph (秒) |
19,5
|
| 加速0-230 kph (秒) |
23,7
|
| 加速0-240 kph (秒) |
28,3
|
| 加速0-250 kph (秒) |
33,0
|
| 加速0-260 kph (秒) |
37,8
|
| 加速0-270 kph (秒) |
42,2
|
| 加速0-280 kph (秒) |
46,2
|
| 加速0-290 kph (秒) |
49,5
|
| 加速0-300 kph (秒) |
52,0
|
| 加速0-10 mph (秒) |
0,6
|
|---|---|
| 加速0-20 mph (秒) |
1,2
|
| 加速0-30 mph (秒) |
1,7
|
| 加速0-40 mph (秒) |
2,3
|
| 加速0-50 mph (秒) |
3,1
|
| 加速0-60 mph (秒) |
3,8
|
| 加速0-70 mph (秒) |
4,8
|
| 加速0-80 mph (秒) |
5,5
|
| 加速0-90 mph (秒) |
6,1
|
| 加速0-100 mph (秒) |
7,1
|
| 加速0-110 mph (秒) |
8,8
|
| 加速0-120 mph (秒) |
11,5
|
| 加速0-130 mph (秒) |
15,6
|
| 加速0-140 mph (秒) |
21,7
|
| 加速0-150 mph (秒) |
28,9
|
| 加速0-160 mph (秒) |
36,6
|
| 加速0-170 mph (秒) |
43,7
|
| 加速0-180 mph (秒) |
49,4
|
| 加速0-92 m (300フィート) (秒) /kph/ |
5,3 /
119,0 /
|
|---|---|
| 加速0-100 m (秒) /kph/ |
5,6 /
124,0 /
|
| 加速0-200 m (秒) /kph/ |
8,4 /
160,0 /
|
| 加速0-201 m (1/8マイル) (秒) /kph/ |
8,5 /
161,0 /
|
| 加速0-300 m (秒) /kph/ |
10,6 /
182,0 /
|
| 加速0-305 m (1000フィート) (秒) /kph/ |
10,7 /
182,0 /
|
| 加速0-400 m (秒) /kph/ |
12,5 /
196,0 /
|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
12,5 /
196,0 /
|
| 加速0-500 m (秒) /kph/ |
14,3 /
209,0 /
|
| 加速0-600 m (秒) /kph/ |
16,1 /
220,0 /
|
| 加速0-610 m (2000フィート) (秒) /kph/ |
16,2 /
221,0 /
|
| 加速0-700 m (秒) /kph/ |
17,8 /
229,0 /
|
| 加速0-800 m (秒) /kph/ |
19,6 /
238,0 /
|
| 加速0-805 m (1/2マイル) (秒) /kph/ |
19,7 /
238,0 /
|
| 加速0-900 m (秒) /kph/ |
21,3 /
246,0 /
|
| 加速0-914 m (3000フィート) (秒) /kph/ |
21,5 /
246,0 /
|
| 加速0-1000 m (秒) /kph/ |
23,0 /
252,0 /
|
| 加速0-1067 m (3500フィート) (秒) /kph/ |
24,1 /
256,0 /
|
| 加速0-1100 m (秒) /kph/ |
24,6 /
258,0 /
|
| 加速0-1200 m (秒) /kph/ |
26,2 /
263,0 /
|
| 加速0-1219 m (4000フィート) (秒) /kph/ |
26,5 /
264,0 /
|
| 加速0-1300 m (秒) /kph/ |
27,8 /
267,0 /
|
| 加速0-1400 m (秒) /kph/ |
29,3 /
271,0 /
|
| 加速0-1500 m (秒) /kph/ |
30,8 /
274,0 /
|
| 加速0-1610 m (1マイル) (秒) /kph/ |
32,4 /
277,0 /
|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
3,2 (4)
|
|---|---|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
4,4 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
3,2 (4)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
4,0 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
5,5 (6)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
7,9 (7)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
13,8 (8)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
6,5 (4)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
8,5 (5)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
11,4 (6)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
15,5 (7)
|
| ローリング加速度100-140 kph (秒) |
2,8
|
| ローリング加速度100-200 kph (秒) |
8,8
|
| 0 – 100 mph – 0 (秒) |
12,1
|
| 制動距離50-0 kph (m) |
9
|
| 制動距離100-0 kph (m) |
34
|
| 制動距離130-0 kph (m) |
59
|
| 制動距離190-0 kph (m) |
125
|
| 制動距離200-0 kph (m) |
132
|
| 最大速度 (km/h) |
305
|
|---|---|
| 最大速度 (mph) |
189
|
| タグ: | |
|---|---|
| タイプ: | |
| メーカー： | |
| 国: |
投稿日
2023/07/25 - 08:37
最終更新日時
2023/08/21 - 18:21
- 閲覧数 32