Porsche Mission R

La Porsche Mission R è una coupé bimotore a trazione integrale progettata come una visione del prossimo futuro di come potrebbe essere un'auto da corsa elettrica a zero emissioni per il motorsport dei clienti e costruita con materiali sostenibili. Questo, secondo l'azienda di Stoccarda, sarà il futuro del motorsport: high-tech e rispettoso del clima allo stesso tempo.

Meccanica

La Mission R è dotata di un propulsore elettrico bimotore, la cui potenza complessiva è di 1088 cavalli in configurazione da qualifica e 680 CV. in configurazione racing, con l'anteriore da 435 CV e il posteriore da 653 CV.

Entrambi i motori elettrici dell'auto sportiva, così come la batteria di trazione da 82 chilowattora (sviluppata in collaborazione con BASF), sono dotati di un sistema raffreddato ad olio, grazie al quale la potenza non diminuisce anche durante i picchi di carico prolungati. La batteria del concept funziona a 900 volt e supporta una carica fino a 340 kilowatt (una carica dal 5 al 15 percento richiede 15 minuti). Con una batteria completamente carica, Mission R può guidare in pista per mezz'ora.

L'auto elettrica si basa sul telaio e sulle sospensioni della Porsche Cayman della Porsche 911 RSR. Entrambi i motori elettrici trasferiscono la loro potenza alla strada attraverso un riduttore con ingresso a denti dritti. Ma, a differenza della stessa Taycan, le batterie si trovano davanti all'asse posteriore. Porsche chiama il layout E-Core. Tra l'altro, questa disposizione significa che la Mission R ha prestazioni di guida simili a quelle di un'auto da corsa a motore centrale.

Fino a cento auto a trazione integrale accelerano in soli 2,5 secondi e raggiungono una velocità massima di 300 km/h. Gli sviluppatori affermano che Mission R gira su vari circuiti alla stessa velocità della Porsche 911 GT3 Cup 992 da corsa.

Esterno

Per la Mission R, il sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) è stato migliorato, che include il Drag Reduction System (DRS). Include tre lamelle in entrambe le prese d'aria laterali nella parte anteriore, nonché un'ala posteriore regolabile in due pezzi.

I pannelli della carrozzeria, insieme alle minigonne laterali, al diffusore e al rivestimento dello spoiler anteriore, sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di lino (NFRP). Porsche ha già utilizzato questo biocomposito sulla Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. È il dieci percento più pesante del CFRP convenzionale, ma emette l'85 percento in meno di CO₂ durante la produzione.

Interni

Anche l'interno dell'auto sportiva è per lo più spartano, come si addice a un'auto da corsa. Inoltre, anche i pannelli delle portiere, la paratia posteriore ei sedili sono realizzati in NFRP. C'è solo un posto nella cabina di pilotaggio, per il pilota, il suo telaio è parzialmente realizzato su una stampante 3D. Dove normalmente si trova la schiena del passeggero, è installato un portacasco che asciuga e raffredda il casco del guidatore utilizzando l'impianto di climatizzazione.

Il cruscotto è diviso in due schermi: uno è integrato nel volante a forma di farfalla, il secondo si trova sopra di esso. Che visualizza l'immagine dalla telecamera centrale e dalle telecamere laterali. Il piccolo touch screen sulla destra viene utilizzato per visualizzare i dati biometrici del conducente.

Una serie di telecamere è installata all'interno dell'auto in modo che gli appassionati di sport motoristici possano immergersi in ciò che accade in pista e nell'abitacolo dell'auto.

Fonti