Pininfarina Battista

La Pininfarina Battista è una sportiva elettrica a 2 posti dalle ottime prestazioni di guida, presentata al Concours d'Elegance di Pebble Beach 2019.

Sviluppo e produzione

Sotto forma di prototipo, l'auto elettrica Pininfarina Battista ha debuttato nella primavera del 2019 al Salone di Ginevra ed è diventata il primo modello di Automobili Pininfarina GmbH, divisione di auto elettriche di lusso dell'omonima azienda italiana, che è stata di proprietà della società indiana Mahindra Group dal 2015. Con sede a Monaco di Baviera, in Germania, Automobili Pininfarina sta lavorando con Bosch e Benteler per sviluppare una piattaforma elettrica modulare per i futuri nuovi prodotti berlina e crossover. Quasi tutta l'imbottitura tecnica per Battista è stata fornita dalla startup croata Rimac.

La tiratura prevista di Pininfarina Battista è di 150 esemplari, di cui 5 esemplari della Battista Anniversario presentata nel 2020. Le auto dovevano essere distribuite equamente tra i potenziali acquirenti provenienti da Nord America, Europa, Asia e Medio Oriente. Ogni vettura è stata assemblata a mano presso uno stabilimento Pininfarina specializzato situato a Cambiano (Italia). Il 40% delle auto pianificate è stato prenotato prima ancora che comparissero.

Motore

Non vi erano differenze fondamentali tra la versione di serie della Pininfarina Battista e i prototipi mostrati in precedenza: la vettura era basata anche su una monoscocca in fibra di carbonio con batteria integrata da 120 kWh fornita da Rimac, una carica completa della quale era sufficiente per 476 km di il ciclo WLTP (sul prototipo sono stati dichiarati 450 km di percorrenza).

La batteria aveva una complessa forma a T e un avanzato sistema di raffreddamento a liquido con cinque radiatori. Le batterie stesse non erano tradizionali agli ioni di litio, ma litio-nichel-manganese-cobalto-ossido (LiNiMnCoO₂), i cui principali vantaggi erano una grande capacità potenziale, un basso costo e un'elevata resistenza alle variazioni di temperatura. L'impianto elettrico funzionava a 800 volt e la potenza massima del caricabatterie CC era di 500 kW.

L'auto aveva quattro motori sincroni a magneti permanenti separati raffreddati a liquido, ciascuno montato su una ruota con il proprio riduttore monostadio, e la loro potenza totale era di 1400 kW/1904 CV. e 2300 Nm di coppia. Per confronto: il modello simile Rimac Nevera aveva 1914 CV. e 2360 Nm). Fino a 100 km/h Battista ha accelerato in 2 s, fino a 300 km/h in 10,5 s, la velocità massima era di 349 km/h (per Rimac Nevera – 412 km/h).

L'auto elettrica aveva un sistema di recupero e, secondo informazioni provenienti da varie fonti, era dotata del sistema R-AWTV 2 (Rimac's All-Wheel Torque Vectoring 2), che non solo permetteva il controllo del vettore di spinta, ma sostituiva anche ABS ed ESP, variando il carico di ciascun motore. C'erano sette modalità di guida tra cui scegliere.

Telaio

L'auto aveva un telaio monoscocca in fibra di carbonio con ammortizzatori anteriori e posteriori in alluminio. Anche la maggior parte dei pannelli della carrozzeria erano realizzati in fibra di carbonio. La sospensione di tutte le ruote era a doppia leva con ammortizzatori adattivi. I pneumatici Pirelli P Zero Corsa erano 265/35 R20 all'anteriore e 325/30 R21 al posteriore.

Sistema di frenaggio

L'impianto frenante Brembo prevedeva dischi carboceramici da 390 mm e pinze a 6 pistoncini all'anteriore ea 4 pistoncini al posteriore.

Esterno

Il modello di produzione ha subito modifiche minori, comprese le modifiche alle prese d'aria nella parte anteriore dell'auto, agli specchietti esterni e ai paraurti. Erano disponibili tre varianti dell'auto. Nella prima versione del modello, Grigio Luserna Battista, la carrozzeria era realizzata nei toni del blu opaco, le ruote erano beige. Denominata Iconica, l'auto aveva una finitura blu scuro e il passaggio dal parabrezza al cofano era stato modificato con elementi di plastica rinforzata con fibra di carbonio. L'ala anteriore era divisa in due parti. Il terzo modello è stato dipinto in Bianco Sestriere. C'era una modanatura rossa in alluminio tra la portiera e la soglia, così come le pinze dei freni rosse.

Interni

L'interno dell'auto può essere personalizzato secondo le specifiche del cliente. Il volante, un volante sportivo rettangolare in fibra di carbonio, era affiancato da due grandi schermi su entrambi i lati, che mostravano dati importanti al guidatore. Il salone era rivestito di pelle di diversi colori. Il produttore ha affermato che l'auto ha generato il suono del movimento utilizzando l'acustica.

Fonti