Peugeot Oxia Concept

La Peugeot Oxia Concept, prototipo presentato al Salone di Parigi del 1988, è stata sviluppata presso il centro ricerche La Garenne. Il nome deriva dalla regione di Marte "Oxia Palus", dove longitudine e latitudine sono 0, possibile punto di partenza per il calcolo del tempo su Marte.

Subito dopo lo spettacolo, il concetto si è depositato per molti anni nel museo esclusivo del marchio nella città di Sochaux. E alla fine del 2009, l’unico esemplare costruito di Oxia è stato venduto a privati ​​per 141.500 euro durante la vendita immobiliare del Musee de l’Aventure.

Motore

La Peugeot Oxia utilizzava un motore a benzina V6 a 24 valvole da 2,85 litri sviluppato congiuntamente da Peugeot, Renault e Volvo (PRV) sotto la direzione di Gerard Walter, che sviluppò il motore per la WM P88 Peugeot di Le Mans. Creato sulla base del blocco "internazionale" PRV PSA ZN (alias Renault Z7W), con dimensioni del cilindro di 91,0×73,0 mm, aveva un rapporto di compressione aumentato a 10,0 e due turbocompressori Garrett T3 aggiuntivi con una pressione di sovralimentazione di 1,22-1,27 bar erano dotati di un sistema che modifica la sezione trasversale dei canali, consentendo di aumentare la velocità dei gas e regolare la velocità della girante, garantendo un funzionamento più efficiente in un intervallo di velocità esteso. Inoltre, il programma di controllo del computer prevedeva la possibilità di un "postcombustore" a breve termine, fino a 45 secondi, aumentando la pressione di sovralimentazione di altri 0,1 bar, che ha permesso di raggiungere una coppia massima di 726 N∙m (in modalità normale, la coppia massima era pari a soli 690 N∙m) nel range da 4500 a 6000 giri/min. Il motore aveva anche un sistema di controllo Bosch Motronic, che utilizzava due centraline del motore, una per ciascuna bancata cilindri.

Trasmissione

Il concept era dotato di un cambio manuale a sei marce con frizione idraulica a doppio disco e due differenziali a slittamento limitato a controllo elettronico, uno anteriore e uno posteriore. La trazione era integrale permanente.

Telaio

Il telaio del concept era realizzato in alluminio estruso "a nido d'ape" e la carrozzeria era in Kevlar e fibra di carbonio. L'intero telaio assemblato pesava solo 81,6 kg.

Su tutte le ruote è stato implementato un circuito completamente controllato con un sistema di sterzatura elettromeccanico, controllato dal computer di bordo (fino a 80 megabyte, il doppio rispetto all'anno prima dell'ultima "mostra" Proxima), che regolava automaticamente il suo algoritmo operativo in modo tale che l'angolo e la direzione di rotazione delle ruote posteriori dipendessero dal valore attuale della velocità, dall'angolo di sterzata e dai parametri di aderenza degli pneumatici alla superficie stradale.

Esterno

Un piccolo cofano, un ampio parabrezza, l'assenza di sbalzi e gli specchietti retrovisori elettrici montati in alto contribuivano a una migliore aerodinamica e ad una migliore visuale della strada. Aveva anche uno spoiler posteriore elettromeccanico regolabile controllato dal computer di bordo, che cambiava la sua angolazione a seconda della velocità. Deflesso di 12 gradi, ha permesso di modificare significativamente il carico aerodinamico sull'asse posteriore (per questo motivo, Cx è cambiato solo da 0,30 a 0,32, ma il carico aerodinamico è raddoppiato). Ad esempio, in posizione rialzata, configurata per una migliore accelerazione, a 310 km/h il carico aerodinamico sull'asse posteriore ha raggiunto i 3500 N, e il totale tutti i 5000.

Interni

L'abitacolo a due posti, con cruscotto in alluminio anodizzato blu acciaio e finiture in pelle grigio scuro con sedili elettrici, era dotato di un telefono e di un sistema multimediale ormai familiare che sfruttava la potenza di un personal computer integrato con tastiera e trackball invece di un topo. Tutte le informazioni venivano visualizzate su un display a colori e la scala della mappa in modalità navigazione cambiava automaticamente a seconda della velocità del veicolo. Il database conteneva tutte le informazioni sugli hotel e sui luoghi di vacanza lungo il percorso selezionato; venivano visualizzati anche i dati in tempo reale sulle condizioni meteorologiche e del traffico. L'impianto stereo Clarion leggeva i CD ed entrambe le porte avevano controlli individuali integrati per guidatore e passeggero.

La Peugeot Oxia era dotata anche di climatizzatore completamente automatico e, quando parcheggiata a motore spento, il sistema manteneva la temperatura nell'abitacolo grazie a 18 moduli solari fotovoltaici posizionati sotto il parabrezza.

Fonti