Peugeot Oxia Concept

El Peugeot Oxia Concept, prototipo presentado en el Salón del Automóvil de París de 1988, fue desarrollado en el centro de investigación de La Garenne. El nombre proviene de la región de Marte "Oxia Palus", donde la longitud y la latitud son 0, un posible punto de partida para calcular el tiempo en Marte.

Inmediatamente después de la feria, el concepto se instaló durante muchos años en el museo emblemático de la marca en la ciudad de Sochaux. Y a finales de 2009, el único ejemplar del Oxia construido se vendió por 141.500 euros en manos privadas en la subasta del Museo de la Aventura.

Motor

El Peugeot Oxia utilizaba un motor de gasolina de 2,85 L V6 de 24 válvulas desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo (PRV) bajo la dirección de Gerard Walter, quien desarrolló el motor para el Peugeot WM P88 de Le Mans. Creado sobre la base del bloque "internacional" PRV PSA ZN (también conocido como Renault Z7W), con unas dimensiones de cilindro de 91,0×73,0 mm, tenía una relación de compresión aumentada a 10,0 y dos turbocompresores Garrett T3 adicionales con una presión de sobrealimentación de 1,22-1,27 bar estaban equipados con un sistema que cambia la sección transversal de los canales, lo que permite aumentar la velocidad de los gases y regular la velocidad del impulsor, asegurando un funcionamiento más eficiente en un rango de velocidad ampliado. Además, el programa de control por computadora brindó la posibilidad de un "postquemador" de corta duración, de hasta 45 segundos, que aumenta la presión de sobrealimentación en otros 0,1 bar, lo que permitió alcanzar un par máximo de 726 N∙m (en En modo normal, el par máximo era de sólo 690 N∙m) en el rango de 4500 a 6000 rpm. El motor también tenía un sistema de control Bosch Motronic, que utilizaba dos unidades de control del motor, una para cada bancada de cilindros.

Transmisión

El concepto estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades con un embrague hidráulico de doble disco y dos diferenciales de deslizamiento limitado controlados electrónicamente, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera. La tracción era total permanente.

Chasis

El chasis del concepto estaba hecho de aluminio extruido en forma de "panal" y la carrocería estaba hecha de Kevlar y fibra de carbono. Todo el chasis montado pesaba sólo 81,6 kg.

En todas las ruedas se implementó un circuito totalmente controlado con un sistema de giro de todas las ruedas electromecánico controlado por computadora de a bordo (hasta 80 megabytes, el doble que el año anterior a la última “exposición” Proxima), que ajustaba automáticamente su algoritmo de funcionamiento de tal manera que el ángulo y la dirección de rotación de las ruedas traseras dependieran del valor de velocidad actual, el ángulo de dirección y los parámetros de adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera.

Exterior

Un capó pequeño, un parabrisas ancho, sin voladizos y espejos retrovisores eléctricos montados en altura contribuyeron a una mejor aerodinámica y una mejor visión de la carretera. También disponía de un alerón trasero electromecánico regulable controlado por el ordenador de a bordo, que cambiaba su ángulo en función de la velocidad. Desviado 12 grados, permitió cambiar significativamente la carga aerodinámica en el eje trasero (debido a esto, Cx cambió solo de 0,30 a 0,32, pero la carga aerodinámica se duplicó). Por ejemplo, en una posición elevada, preparada para una mejor aceleración, a 310 km/h la carga aerodinámica en el eje trasero alcanzaba los 3.500 N, y en total, 5.000.

Interior

La cabina biplaza, con un tablero de aluminio anodizado azul acero y detalles de cuero gris oscuro con asientos eléctricos, presentaba un teléfono y un sistema multimedia ahora familiar que utilizaba la potencia de una computadora personal incorporada con un teclado y trackball en lugar de un ratón. Toda la información se mostraba en una pantalla a color y la escala del mapa en el modo de navegación cambiaba automáticamente según la velocidad del vehículo. La base de datos contenía toda la información sobre hoteles y lugares de vacaciones a lo largo de la ruta seleccionada; también se mostraban datos en tiempo real sobre el clima y las condiciones del tráfico. El sistema estéreo Clarion leía CD y ambas puertas tenían controles individuales incorporados para el conductor y el pasajero.

El Peugeot Oxia también disponía de climatizador totalmente automático, y cuando estaba aparcado con el motor apagado, el sistema mantenía la temperatura del habitáculo gracias a 18 módulos solares fotovoltaicos situados bajo el parabrisas.

Fuentes