Peugeot Oxia Concept
Description
プジョー オクシア コンセプトは、1988 年のパリ モーター ショーで発表されたプロトタイプで、ラ ガレンヌ研究センターで開発されました。 この名前は、火星の時間の計算の開始点となる可能性がある経度と緯度が 0 である火星の領域「オクシア パルス」に由来しています。
ショーの直後、このコンセプトはソショーの町にあるブランドの代表的な美術館に長年定着しました。 そして 2009 年末、建設された Oxia の唯一の例が、Musee de l'Aventure 不動産セールで個人の手に 141,500 ユーロで落札されました。
エンジン
プジョー・オクシアは、ル・マンのWM P88プジョー用エンジンを開発したジェラルド・ウォルターの指揮の下、プジョー、ルノー、ボルボ(PRV)が共同開発した2.85L V6 24バルブガソリンエンジンを搭載した。 「インターナショナル」ブロック PRV PSA ZN (別名ルノー Z7W) に基づいて作成され、シリンダー寸法は 91.0 × 73.0 mm、圧縮比は 10.0 に増加し、ブースト圧 1 の 2 つの追加のギャレット T3 ターボチャージャーを備えていました。 22 ~ 1.27 bar には、チャネルの断面積を変更するシステムが装備されており、ガスの速度を上げたり、インペラの速度を調整したりできるため、拡張された速度範囲でより効率的な動作が保証されます。 さらに、コンピューター制御プログラムは、最大 45 秒間の短時間の「アフターバーナー」の可能性を提供し、ブースト圧をさらに 0.1 bar 増加させ、最大トルク 726 N・m を達成することができました。ノーマルモードでは、最大トルクは4500~6000rpmの範囲でわずか690N・m)でした。 このエンジンには、各シリンダー バンクに 1 つずつ、計 2 つのエンジン制御ユニットを使用する Bosch Motronic 制御システムも搭載されていました。
変速機
このコンセプトには、ダブルディスク油圧クラッチと 2 つの電子制御リミテッド スリップ ディファレンシャル (フロントとリアに 1 つずつ) を備えた 6 速マニュアル トランスミッションが装備されていました。 駆動装置は永久的な全輪駆動でした。
シャーシ
このコンセプトのシャーシは押し出し成形された「ハニカム」アルミニウムで作られ、ボディはケブラーとカーボンファイバーで作られていました。 組み立てられたシャーシ全体の重量はわずか 81.6 kg でした。
すべての車輪には、電気機械式のオンボードコンピュータ制御(前々回の「展示会」Proxima の 2 倍にあたる 80 メガバイト)全輪旋回システムを備えた完全制御回路が実装されており、自動調整されていました。後輪の回転角度と回転方向が現在の速度値、ステアリング角度、路面へのタイヤの付着パラメータに依存するような動作アルゴリズムを採用しています。
外観
小さなボンネット、広いフロントガラス、オーバーハングのないハイマウント電動バックミラーは、空力性能の向上と道路の視界の向上に貢献しました。 また、車載コンピューターによって制御される調整可能な電気機械式リアスポイラーも備えており、速度に応じて角度が変化しました。 12度偏向することで、リアアクスルにかかる空力負荷を大幅に変えることが可能となった(このため、Cxは0.30から0.32に変わっただけだが、ダウンフォースは2倍になった)。 たとえば、加速を向上させるために設定された高めの位置では、時速 310 km で後車軸の空力負荷は 3500 N に達し、合計で 5000 N に達しました。
内装
スチールブルーのアルマイト処理されたアルミニウムのダッシュボードと電動シートを備えたダークグレーのレザートリムを備えた 2 人乗りのコックピットには、電話と、キーボードとトラックボールの代わりに内蔵パーソナル コンピュータの電源を使用する、今ではおなじみのマルチメディア システムが備えられていました。ネズミ。 すべての情報はカラーディスプレイに表示され、ナビゲーションモードの地図縮尺は車の速度に応じて自動的に変更されます。 データベースには、選択したルート沿いのホテルや休暇スポットに関するすべての情報が含まれており、天気や交通状況に関するリアルタイム データも表示されました。 Clarion ステレオ システムは CD を読み取り、両方のドアには運転手と助手席用の個別のコントロールが組み込まれていました。
プジョー・オクシアには全自動空調制御も装備されており、エンジンを停止して駐車すると、フロントガラスの下に設置された 18 個の太陽光発電モジュールのおかげでシステムが車内の温度を維持しました。
情報源
Specification
Bodywork | |
---|---|
プレゼンテーション | |
生産年 |
1988
|
生産された(個) |
1
|
ボディタイプ |
купе
|
ドアの数 |
2
|
乗車定員 |
2
|
Engine | |
---|---|
エンジン型式 |
бензиновый
|
エンジンの位置 |
центральное, поперечное
|
エンジンモデル |
PRV (PSA ZN/Renault Z7W)
|
シリンダー |
V6
|
Vアングル |
90°
|
シリンダー操作 |
1-6-3-5-2-4
|
エンジン排気量 (cm³) |
2849
|
最高出力 (PS / kW /) |
680 /
500 /
|
毎分回転数 |
8200
|
最大トルク (N·m) |
726
|
毎分回転数 |
4500
|
シリンダー径、(mm) |
91,0
|
ピストンストローク、(mm) |
73,0
|
圧縮比 |
10,0
|
バルブ数 |
4/24
|
カムシャフトドライブ |
SOHC
|
ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
エンジン重量 (kg) |
150
|
燃料システム |
впрыск
|
燃料系モデル |
Bosch Motronic
|
ターボチャージャー |
2
|
コンプレッサーモデル |
Garret T3
|
ブースト圧、(バール) |
1,22-1,27
|
Specific | |
---|---|
比出力 (馬力/リットル) |
238,68
|
比出力 (馬力/トン) |
494,91
|
比出力 (キログラム/馬力) |
2,02
|
比トルク (N·m /リットル) |
254,83
|
比トルク (N·m /トン) |
528,38
|
Transmission | |
---|---|
駆動方式 |
полный
|
クラッチ |
двухдисковое
|
ギアボックス モデル |
PSA TJ
|
変速機 |
механическая
|
速度の数 |
5
|
最終駆動比 |
4,396
|
最初のギア比 |
2,923
|
2 番目のギア比 |
1,944
|
3速ギア比 |
1,322
|
4速ギア比 |
0,967
|
5速ギア比 |
0,757
|
後退ギア比 |
3,154
|
Suspension | |
---|---|
フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
リヤサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
フロントアンチロールバー | |
リヤアンチロールバー | |
タイヤのブランド |
Michelin
|
フロントタイヤ |
235/45 R17
|
リアタイヤ |
285/40 R17
|
Steering | |
---|---|
ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
パワーステアリング |
гидравлический
|
Brakes specs | |
---|---|
フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
アンチロックブレーキシステム |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
本体材質 |
углеволокно, кевлар
|
全長 (mm) |
4610
|
全幅 (mm) |
2020
|
全高 (mm) |
1130
|
ホイールベース(mm) |
2800
|
トレッド フロント(mm) |
1735
|
トレッド リア(mm) |
1684
|
グラウンドクリアランス (mm) |
120
|
抗力係数 |
0,300
|
乾燥重量 (kg) |
1250
|
車両重量 (kg) |
1374
|
Performance specs | |
---|---|
燃料のタイプ |
бензин
|
Dynamic specs | |
---|---|
加速0-100 kph (秒) |
3,6
|
最大速度 (km/h) |
349
|
---|---|
最大速度 (mph) |
217
|
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