Chevrolet Corvette Indy Concept

La Chevrolet Corvette Indy Concept è stata presentata al North American International Auto Show del 1986 come un mock-up argento fisso costruito in sei settimane da un modello in argilla dal designer Jack Schwartz. Poi c'erano due prototipi funzionali (bianco e rosso) progettati per testare le tecnologie del futuro.

Inizialmente, la Chevrolet Corvette Indy doveva essere guidata da un motore bi-turbo Ilmor da 2,65 litri creato per le vetture Indy 500. Ma nel 1986, gli ingegneri GM, insieme alla società britannica Lotus (di proprietà di GM), svilupparono un motore V8 LT5 in alluminio da 5,7 litri dotato di due alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro, con una capacità di 380 CV, successivamente messo in produzione su una modifica Chevrolet Corvette ZR-1. Sulla Corvette Indy, era montato trasversalmente davanti all'asse posteriore, in parallelo con il cambio automatico a 3 velocità della Oldsmobile Toronado.

Qui è stato utilizzato anche uno dei primi progetti del sistema antibloccaggio dei freni, e anche il sistema di controllo della trazione sulle ruote, che ha debuttato cinque anni dopo su un'auto Cadillac Allante di serie del 1991. Inoltre, la Corvette Indy era dotata delle cosiddette sospensioni attive, che eliminavano le solite molle, ammortizzatori e barre antirollio.

Il corpo aerodinamico ultra-basso, montato su un telaio spinale con un tubo di torsione in carbonio, era realizzato in fibra di carbonio e composito Nomex. La cabina completamente vetrata, vista dall'alto, aveva la forma di un uovo, mentre il parabrezza era collegato alla parte posteriore da un sottile ponticello, e l'accesso alla cabina era fornito da porte a forbice con finestrini laterali rimovibili. Una lunga coda con spoiler integrato nascondeva il vano motore, raffreddato da grandi prese d'aria nei parafanghi posteriori.

La Corvette Indy ai bulbi oculari era piena di ogni sorta di elettronica. Invece di uno specchietto retrovisore interno sopra il cruscotto, c'era uno schermo su cui veniva trasmessa un'immagine della situazione del traffico dietro l'auto da una videocamera "guardando indietro". Nei pannelli di entrambe le porte sono stati installati piccoli schermi con tubi catodici. Visualizzavano messaggi su velocità, motore e altri sistemi del veicolo, nonché dati trasmessi dal sistema di navigazione Etak.

Il costo di produzione di ciascun prototipo era di circa $500.000.

Fonti