RUF CTR Anniversary

RUF CTR Anniversary est une voiture de sport 2 places présentée au 87e Salon de l'automobile de Genève en 2017, en l'honneur du 30e anniversaire de la RUF CTR "Yellowbird", que RUF a produite en 1987-1996 sur la base du modèle Porsche 911 (964).

Développement et fabrication

«Nous attendions le bon moment de notre histoire pour construire notre propre voiture, et le 30e anniversaire de la CTR "Yellowbird" est exactement ce moment. L'idée de la CTR 2017 me trottait dans la tête depuis très longtemps», a déclaré Alois Ruf, président et propriétaire de RUF Automobile GmbH. Il a fallu cinq ans pour développer le modèle, et c'était la première voiture entièrement développée en interne, et ne ressemblait que superficiellement au modèle précédent basé sur la Porsche 911 (964).

La production du CTR Anniversary a commencé en 2019. Le tirage prévu était de 50 exemplaires, sans compter le prototype présenté à Genève. Le coût de chaque modèle était d'environ 800 à 900 000 euros.

Moteur

Comme le modèle d'origine, le concept de moteur arrière a été conservé. Le moteur boxer 6 cylindres à plat de Metzger d'une cylindrée de 3,6 litres est une évolution directe du groupe motopropulseur "Yellowbird". Le nouveau RUF CTR utilisait un système de lubrification à carter sec et un double turbo refroidi par eau. La puissance nominale de l'unité de puissance était de 710 ch. à 6750 tr/min et 880 Nm de couple.

Transmission

Le couple était envoyé aux roues arrière via un différentiel à glissement limité et une transmission manuelle à 7 rapports entièrement repensée par RUF.

Dynamique

L'utilisation de fibres de carbone et de métaux d'alliages légers a permis d'obtenir un poids à vide de 1250 kg, ce qui a affecté à son tour les caractéristiques dynamiques: l'accélération à 100 km/h n'a pris que 3,5 s et la vitesse maximale a atteint 362 km/h.

Châssis

La base du châssis était une monocoque en fibre de carbone avec des sous-cadres en tube d'acier boulonnés, entièrement conçue et construite par RUF. La carrosserie de la Porsche 911 (964) était également en fibre de carbone.

La suspension avant et arrière était indépendante, à double triangulation dans une configuration de poussoir similaire aux voitures de course. Des pneus de 245/35 ZR19 à l'avant et de 305/30 ZR19 à l'arrière étaient chaussés de jantes en alliage forgé à verrouillage central.

Système de freinage

Le système de freinage en carbone-céramique comportait des étriers à 6 pistons avec des disques de 380 mm à l'avant et des étriers à 4 pistons avec des disques de 350 mm à l'arrière.

Intérieur

La cabine a été garnie d'Alcantara et entièrement réalisée dans le style de la Porsche 911 (964) avec la préservation des cadrans analogiques avec des chiffres verts et un volant à trois branches. Les sièges étaient en fibre de carbone et les pédales perforées étaient en aluminium.

Sources