Pininfarina Battista

La Pininfarina Battista est une voiture de sport électrique 2 places aux excellentes performances de conduite, présentée au Concours d'élégance de Pebble Beach 2019.

Développement et fabrication

Sous la forme d'un prototype, la voiture électrique Pininfarina Battista a fait ses débuts au printemps 2019 au Salon de l'automobile de Genève et est devenue le premier modèle d'Automobili Pininfarina GmbH, une division de voitures électriques de luxe de la société italienne du même nom, qui a été détenue par la société indienne Mahindra Group depuis 2015. Basée à Munich, en Allemagne, Automobili Pininfarina travaille avec Bosch et Benteler pour développer une plate-forme modulaire électrique pour les futures nouvelles berlines et multisegments. Presque tout le rembourrage technique de Battista a été fourni par la startup croate Rimac.

Le tirage prévu de Pininfarina Battista est de 150 exemplaires, dont 5 exemplaires du Battista Anniversario présenté en 2020. Les voitures devaient être réparties équitablement entre les acheteurs potentiels d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Asie et du Moyen-Orient. Chaque voiture a été assemblée à la main dans une usine spécialisée Pininfarina située à Cambiano (Italie). 40% des voitures prévues ont été réservées avant même leur apparition.

Moteur

Il n'y avait pas de différences fondamentales entre la version de production de la Pininfarina Battista et les prototypes présentés précédemment : la voiture était également basée sur une monocoque en fibre de carbone avec une batterie intégrée de 120 kWh fournie par Rimac, dont une charge complète suffisait pour 476 km de le cycle WLTP (sur le prototype 450 km de parcours étaient déclarés).

La batterie avait une forme en T complexe et un système de refroidissement liquide avancé avec cinq radiateurs. Les batteries elles-mêmes n'étaient pas au lithium-ion traditionnel, mais au lithium-nickel-manganèse-oxyde de cobalt (LiNiMnCoO₂), dont les principaux avantages étaient une grande capacité potentielle, un faible coût et une résistance élevée aux changements de température. Le système électrique fonctionnait à 800 volts et la puissance maximale du chargeur CC était de 500 kW.

La voiture était équipée de quatre moteurs synchrones à aimants permanents refroidis par liquide, chacun monté sur une roue avec son propre réducteur à un étage, et leur puissance totale était de 1400 kW/1904 ch. et 2300 Nm de couple. A titre de comparaison: le modèle similaire Rimac Nevera avait 1914 ch. et 2360 Nm). Jusqu'à 100 km/h Battista accéléré en 2 s, jusqu'à 300 km/h en 10,5 s, la vitesse maximale était de 349 km/h (pour Rimac Nevera – 412 km/h).

La voiture électrique disposait d'un système de récupération et, selon des informations provenant de diverses sources, était équipée du système R-AWTV 2 (Rimac's All-Wheel Torque Vectoring 2), qui permettait non seulement le contrôle du vecteur de poussée, mais remplaçait également l'ABS et l'ESP, faisant varier la charge de chaque moteur. Il y avait sept modes de conduite au choix.

Châssis

La voiture avait un châssis monocoque en fibre de carbone avec des amortisseurs en aluminium à l'avant et à l'arrière. La plupart des panneaux de carrosserie étaient également en fibre de carbone. La suspension de toutes les roues était à double levier avec amortisseurs adaptatifs. Les pneus Pirelli P Zero Corsa étaient 265/35 R20 à l'avant et 325/30 R21 à l'arrière.

Système de freinage

Le système de freinage Brembo comportait des disques en carbone-céramique de 390 mm et des étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière.

Extérieur

Le modèle de production a subi des modifications mineures, notamment des modifications des prises d'air à l'avant de la voiture, des rétroviseurs extérieurs et des pare-chocs. Trois variantes de la voiture étaient disponibles. Dans la première version du modèle, Grigio Luserna Battista, la carrosserie était réalisée dans des tons bleu mat, les roues étaient beiges. Appelée Iconica, la voiture avait une finition bleu foncé et la transition du pare-brise au capot a été modifiée avec des éléments en plastique renforcé de fibre de carbone. L'aile avant était divisée en deux parties. Le troisième modèle a été peint en Bianco Sestriere. Il y avait une bande de garniture en aluminium rouge entre la porte et le seuil, ainsi que des étriers de frein rouges.

Intérieur

L'intérieur de la voiture peut être personnalisé selon les spécifications du client. Le volant, un volant sport rectangulaire en fibre de carbone, était flanqué de deux grands écrans des deux côtés, qui affichaient des données importantes pour le conducteur. Le salon était recouvert de cuir de différentes couleurs. Le constructeur a affirmé que la voiture générait le son du mouvement en utilisant l'acoustique.

Sources