Peugeot Oxia Concept

Le Peugeot Oxia Concept, prototype présenté au Mondial de l'Automobile de Paris 1988, a été développé au centre de recherche de La Garenne. Le nom vient de la région de Mars « Oxia Palus », où la longitude et la latitude sont 0, un point de départ possible pour calculer le temps sur Mars.

Immédiatement après le défilé, le concept s’est installé pendant de nombreuses années dans le musée signature de la marque, à Sochaux. Et fin 2009, le seul exemplaire de l’Oxia construit a été vendu 141 500 euros en mains privées lors des ventes immobilières du Musée de l’Aventure.

Moteur

La Peugeot Oxia utilisait un moteur essence V6 2,85 L à 24 soupapes développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo (PRV) sous la direction de Gérard Walter, qui a développé le moteur de la WM P88 Peugeot du Mans. Créé sur la base du bloc « international » PRV PSA ZN (alias Renault Z7W), avec des dimensions de cylindre de 91,0×73,0 mm, il avait un taux de compression augmenté à 10,0 et deux turbocompresseurs Garrett T3 supplémentaires avec une pression de suralimentation de 1,22-1,27 bar étaient équipés d'un système qui modifie la section transversale des canaux, vous permettant d'augmenter la vitesse des gaz et de réguler la vitesse de la turbine, garantissant ainsi un fonctionnement plus efficace dans une plage de vitesse étendue. De plus, le programme de contrôle informatique offrait la possibilité d'une « postcombustion » à court terme, jusqu'à 45 secondes, augmentant la pression de suralimentation de 0,1 bar supplémentaire, ce qui a permis d'atteindre un couple maximal de 726 N∙m (en en mode normal, le couple maximum était égal à seulement 690 N∙m) dans la plage de 4 500 à 6 000 tr/min. Le moteur disposait également d'un système de commande Bosch Motronic, qui utilisait deux unités de commande moteur, une pour chaque rangée de cylindres.

Transmission

Le concept était équipé d'une transmission manuelle à six vitesses avec un embrayage hydraulique à double disque et de deux différentiels à glissement limité à commande électronique, un à l'avant et un à l'arrière. La transmission était une transmission intégrale permanente.

Châssis

Le châssis du concept était en aluminium extrudé «en nid d'abeille» et la carrosserie était en Kevlar et en fibre de carbone. L'ensemble du châssis assemblé ne pesait que 81,6 kg.

Sur toutes les roues, un circuit entièrement contrôlé a été mis en place avec un système de rotation intégrale électromécanique, contrôlé par ordinateur de bord (jusqu'à 80 mégaoctets, deux fois plus que l'année précédant la dernière « exposition » Proxima), qui ajustait automatiquement son algorithme de fonctionnement de telle sorte que l'angle et le sens de rotation des roues arrière dépendent de la valeur actuelle de la vitesse, de l'angle de braquage et des paramètres d'adhérence des pneus à la surface de la route.

Extérieur

Un petit capot, un large pare-brise, aucun porte-à-faux et des rétroviseurs électriques surélevés contribuent à un meilleur aérodynamisme et à une meilleure vision de la route. Il disposait également d'un aileron arrière électromécanique réglable contrôlé par l'ordinateur de bord, qui changeait son angle en fonction de la vitesse. Dévié de 12 degrés, il a permis de modifier considérablement la charge aérodynamique sur l'essieu arrière (de ce fait, le Cx n'a changé que de 0,30 à 0,32, mais l'appui a doublé). Par exemple, dans une position relevée configurée pour une meilleure accélération, à 310 km/h, la charge aérodynamique sur l'essieu arrière atteint 3 500 N, et au total, 5 000.

Intérieur

Le cockpit biplace, avec un tableau de bord en aluminium anodisé bleu acier et des garnitures en cuir gris foncé avec sièges électriques, comportait un téléphone et un système multimédia désormais familier qui utilisait la puissance d'un ordinateur personnel intégré avec un clavier et une boule de commande au lieu de une souris. Toutes les informations étaient affichées sur un écran couleur et l'échelle de la carte en mode navigation changeait automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule. La base de données contenait toutes les informations sur les hôtels et les lieux de vacances le long de l'itinéraire sélectionné ; des données en temps réel sur la météo et les conditions de circulation étaient également affichées. Le système stéréo Clarion lisait les CD et les deux portes étaient dotées de commandes individuelles intégrées pour le conducteur et le passager.

La Peugeot Oxia disposait également d'une climatisation entièrement automatique, et lorsqu'elle était garée avec le moteur éteint, le système maintenait la température dans l'habitacle grâce à 18 modules solaires photovoltaïques situés sous le pare-brise.

Sources