NIO EP9

La NIO EP9 est une voiture de sport électrique biplace chinoise produite par NIO avec le soutien de la division course de Formule E. Le nom EP9 signifie Electric Performance 9.

EP9 a été développé en seulement 18 mois et a été présenté au public à la Saatchi Gallery de Londres en novembre 2016. La production a démarré en 2017. Le concepteur principal de l'EP9 était David Hilton, qui était également directeur principal de la conception chez NIO.

La supercar n’était pas destinée à un usage routier et a établi plusieurs records sur circuit.

Chaque roue EP9 a reçu son propre moteur et sa propre transmission avec un rapport de démultiplication de 1:4,283. Chaque moteur était évalué à 250 kW (335,25 ch), donnant à la voiture une puissance totale de 1 MW (1 360 ch). L'EP9 pouvait être conduit soit en mode quatre roues motrices, soit en sélectionnant directement les roues motrices, ce qui était soutenu par un système avancé de vecteur de couple capable d'ajuster la puissance de sortie de chaque roue.

L'EP9 pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, à 200 km/h en 7,1 secondes et à 300 km/h en 15,9 secondes. La voiture pouvait atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h, mais elle était fixée à 313 km/h.

L'énergie était stockée dans deux batteries lithium-ion de 45 kWh chacune, dont la charge prenait environ 45 minutes. Ils étaient installés sur les côtés de la voiture. Ils pourraient être retirés et installés en 8 minutes. Les batteries étaient refroidies par liquide et fonctionnaient à 777 V DC. Une charge complète de la batterie a duré 427 km.

L'EP9 était équipé d'une suspension de roue active avec un contrôleur de hauteur de caisse qui effectuait 200 calculs par seconde. Les pneus étaient proposés au choix : pneus slicks mesurant 320/705 R19 ou pneus route 295/35 R21.

Le système de freinage a été développé par NextEV et se composait d'étriers à 6 pistons et de disques de frein en céramique mesurant 408×40 mm sur l'essieu avant et 408×36 mm à l'arrière.

La carrosserie de la supercar a été construite « autour » d’une monocoque en fibre de carbone, qui ne pesait que 165 kilos et avait une rigidité en torsion allant jusqu’à 30 000 Nm/deg. Tous les composants en fibre de carbone pesaient 364 kg, la batterie pesait 635 kg et le poids à vide de l'ensemble de la supercar était de 1 735 kg.

La conception du châssis de la voiture était conforme à la réglementation FIA Le Mans Prototype.

Au lieu des portes habituelles, des «demi-portes» ont été installées qui s'ouvrent vers le haut. L'aileron arrière pouvait être réglé sur trois positions : position de stationnement, faible appui et appui élevé. À 240 km/h, la force d'appui était de 24,47 kilonewtons, soit 200 % de plus qu'une voiture de course de Formule 1.

Comme la carrosserie et le châssis, l’intérieur était également en fibre de carbone. Chaque siège baquet est fabriqué en fibre de carbone et garni de cuir.

Il y avait quatre moniteurs dans la cabine : un dans le champ de vision du conducteur et du passager avant, un dans la console entre les deux sièges et un sur le volant. Les moniteurs devant le conducteur et le passager avant affichaient des données de performances, mais fonctionnaient différemment. Côté passager, seules quatre valeurs étaient affichées : la vitesse, le temps au tour, l'accélération latérale en G et la fréquence cardiaque du conducteur. Un moniteur sur la console centrale affichait les données de performances et les temps au tour, ainsi qu'une carte d'itinéraire indiquant la position actuelle de la voiture. Le moniteur de volant était une version simplifiée du volant utilisé dans la NextEV Formula E.

NextEV allait assembler un total de 16 unités. Six d’entre eux étaient réservés à leurs propres investisseurs et dix autres ont été réalisés sur commande. Le prix n'a pas été annoncé, mais les créateurs ont affirmé que la construction d'une supercar aurait coûté 1,2 million de dollars.

Sources