NIO EP9
Description
NIO EP9 – китайский двухместный спортивный автомобиль с электрическим приводом, производимый NIO при поддержке гоночного подразделения Formula E. Название EP9 расшифровывается как Electric Performance 9.
EP9 был разработан всего за 18 месяцев и представлен публике в галерее Saatchi в Лондоне в ноябре 2016 года. Производство было начато в 2017 году. Главным дизайнером EP9 был Дэвид Хилтон, который также был старшим директором по дизайну NIO.
Суперкар не предназначался для использования на дорогах, и установил несколько рекордов на гоночных трассах.
Каждое колесо EP9 получило собственный двигатель и трансмиссию с передаточным числом 1:4,283. Каждый двигатель имел мощность 250 кВт (335,25 л.с.), что давало автомобилю общую выходную мощность 1 МВт (1360 л.с.). EP9 мог приводиться в движение либо в режиме полного привода, либо путем прямого выбора ведущих колес за что отвечала усовершенствованная система векторизации крутящего момента, которая могла регулировать выходную мощность на каждое колесо.
EP9 мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,7 с, до 200 км/ч за 7,1 с и до 300 км/ч за 15,9 с. Автомобиль мог развивать максимальную скорость 350 км/ч, но установлена она была на уровне 313 км/ч.
Энергия хранилась в двух литий-ионных аккумуляторных батареях по 45 кВт·ч каждая, на заряд которых требовалось примерно 45 минут. Они устанавливались по бокам автомобиля. Их можно было снять и установить за 8 минут. Батареи имели жидкостное охлаждение и рабочий постоянный ток 777 В (DC). Полного заряда батарей хватало на 427 км пробега.
EP9 оснащался активной подвеской колес с контроллером дорожного просвета, который производил 200 вычислений в секунду. Шины предлагались на выбор: слики размерностью 320/705 R19 либо дорожные шины 295/35 R21.
Тормозная система была разработана NextEV и состояла из 6-поршневых суппортов и керамических тормозных дисков размеров 408×40 мм на передней оси и 408×36 мм на задней.
Кузов суперкара был построен «вокруг» монокока из углеволокна, который весил всего лишь 165 кило и имел жесткость на кручение – до 30 000 Н·м/град. Все компоненты из углеволокна имели вес 364 кг, аккумуляторная батарея – 635 кг, а снаряженная масса всего суперкара – 1735 кг.
Конструкция шасси автомобиля соответствовала правилам FIA Le Mans Prototype.
Вместо привычных дверей были установлены «полустворки», открывающиеся вверх. Заднее крыло можно было отрегулировать в трех положениях: парковочное положение, низкая прижимная сила и высокая прижимная сила. На скорости 240 км/ч прижимная сила составляла 24,47 килоньютона, что на 200 процентов больше, чем у гоночного автомобиля Формулы-1.
Как и кузов и шасси, интерьер также был выполнен из углеволокна. Каждое ковшеобразное сиденье выполнено из углеволокна и отделано кожей.
В салоне имелось четыре монитора: один в поле зрения водителя и переднего пассажира, один в консоли между двумя сиденьями и один на рулевом колесе. Мониторы перед водителем и передним пассажиром показывали данные о производительности, но работали по-разному. Со стороны пассажира отображались только четыре значения: скорость, время круга, поперечное ускорение в G и частота пульса водителя. Монитор на центральной консоли показывал данные о производительности и времени круга, а также карту маршрута с текущим положением автомобиля. Монитор рулевого колеса представлял собой упрощенную версию рулевого колеса, используемого в NextEV Formula E.
NextEV собирались собрать в общей сложности 16 единиц. Шесть из них были зарезервированы для собственных инвесторов, а дополнительные 10 – под заказ. Цена была не объявлена, однако создатели утверждали, что строительство одного суперкара обходилось в $1,2 млн.
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
Презентация | |
Годы выпуска |
2017-
|
Произведено, шт. |
16
|
Тип кузова |
купе
|
Количество дверей |
2
|
Количество мест |
2
|
Engine | |
---|---|
Тип двигателя |
электрический (BEV)
|
Количество электродвигателей |
4
|
Охлаждение |
жидкостное
|
Мощность, л.с. / кВт / |
1360 /
1000 /
|
Крутящий момент, Н·м |
1382
|
Тип батареи |
Li-ion
|
Емкость батареи, кВт•ч |
90
|
Напряжение батареи, В |
777
|
Вес батареи, кг |
635
|
Specific | |
---|---|
Мощность удельная, л.с./т |
783,86
|
Мощность удельная, кг/л.с. |
1,28
|
Крутящий момент удельный, Н·м/т |
796,54
|
Transmission | |
---|---|
Привод |
полный
|
Suspension | |
---|---|
Тип подвески спереди |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Тип подвески сзади |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Упругие элементы спереди |
пружины
|
Упругие элементы сзади |
пружины
|
Стабилизатор спереди | |
Стабилизатор сзади | |
Диски передние |
10,5J×21
|
Диски задние |
10,5J×21
|
Шины передние |
295/35 R21
|
Шины задние |
295/35 R21
|
Steering | |
---|---|
Тип рулевого управления |
шестерня-рейка
|
Усилитель руля |
да
|
Brakes specs | |
---|---|
Тип тормозов передних |
дисковые вентилируемые
|
Тип тормозов задних |
дисковые вентилируемые
|
Размер тормозных дисков пер., мм |
408×40
|
Размер тормозных дисков задн., мм |
408×36
|
Материал дисков |
карбон-керамика
|
Марка тормозных механизмов |
NextEV
|
Поршней суппорта (спереди/сзади) |
6
|
Наличие АБС |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Кузов |
монокок с панелями
|
Материал кузова |
углеволокно
|
Вес кузова, кг |
364
|
Жесткость на кручение, Н·м/град |
30000
|
Длина, мм |
4888
|
Ширина, мм |
2230
|
Высота, мм |
1150
|
Масса снаряженная, кг |
1735
|
Performance specs | |
---|---|
Запас хода (CLTC), км |
427
|
Dynamic specs | |
---|---|
Разгон 0-10 км/ч, с |
0,3
|
Разгон 0-20 км/ч, с |
0,5
|
Разгон 0-30 км/ч, с |
0,8
|
Разгон 0-40 км/ч, с |
1,0
|
Разгон 0-50 км/ч, с |
1,2
|
Разгон 0-60 км/ч, с |
1,5
|
Разгон 0-70 км/ч, с |
1,8
|
Разгон 0-80 км/ч, с |
2,1
|
Разгон 0-90 км/ч, с |
2,4
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
2,7
|
Разгон 0-110 км/ч, с |
3,1
|
Разгон 0-120 км/ч, с |
3,4
|
Разгон 0-130 км/ч, с |
3,8
|
Разгон 0-140 км/ч, с |
4,1
|
Разгон 0-150 км/ч, с |
4,5
|
Разгон 0-160 км/ч, с |
4,9
|
Разгон 0-170 км/ч, с |
5,4
|
Разгон 0-180 км/ч, с |
5,9
|
Разгон 0-190 км/ч, с |
6,5
|
Разгон 0-200 км/ч, с |
7,1
|
Разгон 0-210 км/ч, с |
7,8
|
Разгон 0-220 км/ч, с |
8,7
|
Разгон 0-230 км/ч, с |
9,7
|
Разгон 0-240 км/ч, с |
10,7
|
Разгон 0-250 км/ч, с |
11,8
|
Разгон 0-260 км/ч, с |
12,8
|
Разгон 0-270 км/ч, с |
13,8
|
Разгон 0-280 км/ч, с |
14,6
|
Разгон 0-290 км/ч, с |
15,4
|
Разгон 0-300 км/ч, с |
15,9
|
Разгон 0-10 миль/ч, с |
0,4
|
---|---|
Разгон 0-20 миль/ч, с |
0,8
|
Разгон 0-30 миль/ч, с |
1,2
|
Разгон 0-40 миль/ч, с |
1,6
|
Разгон 0-50 миль/ч, с |
2,1
|
Разгон 0-60 миль/ч, с |
2,6
|
Разгон 0-70 миль/ч, с |
3,1
|
Разгон 0-80 миль/ч, с |
3,7
|
Разгон 0-90 миль/ч, с |
4,3
|
Разгон 0-100 миль/ч, с |
5,0
|
Разгон 0-110 миль/ч, с |
5,8
|
Разгон 0-120 миль/ч, с |
6,7
|
Разгон 0-130 миль/ч, с |
7,8
|
Разгон 0-140 миль/ч, с |
9,2
|
Разгон 0-150 миль/ч, с |
10,9
|
Разгон 0-160 миль/ч, с |
12,5
|
Разгон 0-170 миль/ч, с |
14,1
|
Разгон 0-180 миль/ч, с |
15,3
|
Разгон 0-92 м (300 футов), с /км/ч/ |
4,4 /
145,0 /
|
---|---|
Разгон 0-100 м, с /км/ч/ |
4,6 /
150,0 /
|
Разгон 0-200 м, с /км/ч/ |
6,7 /
193,0 /
|
Разгон 0-201 м (1/8 мили), с /км/ч/ |
6,7 /
193,0 /
|
Разгон 0-300 м, с /км/ч/ |
8,5 /
222,0 /
|
Разгон 0-305 м (1000 футов), с /км/ч/ |
8,6 /
224,0 /
|
Разгон 0-400 м, с /км/ч/ |
10,1 /
246,0 /
|
Разгон 0-402 м (1/4 мили), с /км/ч/ |
10,2 /
246,0 /
|
Разгон 0-500 м, с /км/ч/ |
11,6 /
264,0 /
|
Разгон 0-600 м, с /км/ч/ |
13,0 /
278,0 /
|
Разгон 0-610 м (2000 футов), с /км/ч/ |
13,1 /
279,0 /
|
Разгон 0-700 м, с /км/ч/ |
14,2 /
289,0 /
|
Разгон 0-800 м, с /км/ч/ |
15,5 /
297,0 /
|
Разгон 0-805 м (1/2 мили), с /км/ч/ |
15,5 /
298,0 /
|
Эластичность 100-200 км/ч, с |
4,4
|
---|---|
Эластичность 200-300 км/ч, с |
8,8
|
Максимальная скорость, км/ч |
313
|
---|---|
Максимальная скорость, миль/ч |
194
|
- Добавить комментарий
- 49 просмотров
Thanks