Ferrari FF

Le 21 janvier 2011, Ferrari a présenté le modèle FF (FF signifie «Ferrari Four», c'est-à-dire quatre sièges et quatre roues motrices) – une supercar de classe Gran Turismo. La première officielle a eu lieu le 1er mars 2011 au 81e Salon international de l'automobile de Genève. La supercar a remplacé la Ferrari 612 Scaglietti, et elle a été remplacée en 2016 par la Ferrari GTC4Lusso.

Ce modèle présentait deux caractéristiques fondamentalement nouvelles pour les voitures produites à Maranello: il s'agissait de la première voiture Ferrari à traction intégrale et de la première supercar avec une carrosserie à hayon (frein de tir). La carrosserie a été développée sous la direction de Lowy Vermeersch, ancien directeur du design chez Pininfarina, et de Flavio Manzoni, Ferrari Style Center. Les travaux sur le concept de Shooting Brake ont commencé après la création du show car Sintesi en 2007. Une telle carrosserie offrait la commodité de transformer l’intérieur avec une apparence élégante.

Le coût de la Ferrari FF était d'environ 300 000 USD.

Moteur

La Ferrari FF utilisait le plus gros moteur jamais produit par l'entreprise à l'époque : un V12 atmosphérique avec un angle de cylindre de 65° et une cylindrée de 6,3 litres. Cette unité produisait 660 ch. (485 kW) à 8 000 tr/min et couple – 683 Nm à 6 000 tr/min. La consommation moyenne de carburant n'était que de 15,4 litres aux 100 km et les émissions de CO₂ de 360 ​​g/km, soit une réduction de 25 % par rapport aux moteurs V12 précédents, en partie grâce au système HELE (High Emotions), qui comprenait la technologie Stop&Start.

Transmission

La supercar était équipée d'une transmission automatique DCT à double embrayage à 7 rapports, similaire à celles trouvées sur la Ferrari California et la Ferrari 458 Italia.

Le nouveau système de transmission intégrale développé et breveté par Ferrari s'appelait 4RM. Il était 50 % plus léger qu'un système similaire conventionnel. Les roues avant étaient reliées par une boîte de vitesses séparée à deux vitesses (pesant 35 kg, les engrenages et autres composants étaient fabriqués par Carraro Engineering) avec un double embrayage, qui recevait la puissance de l'avant du moteur. Cette transmission (désignée Power Transfer Unit PTU) n'avait que deux rapports avant (2e et 4e) plus marche arrière (avec des rapports 6 % supérieurs aux rapports de transmission finale correspondants), le système n'était donc actif que du 1er au 4e rapport. La liaison entre cette boîte de vitesses et chaque roue avant s'effectue grâce à des embrayages indépendants de type Haldex, sans différentiel. En raison de la différence de rapports de démultiplication, «les embrayages patinaient constamment» et ne transmettaient pas plus de 20 % du couple moteur. Dans les trois rapports supérieurs (V, VI, VII), seules les roues arrière étaient motrices. La traction avant n'était engagée que lorsque le commutateur de mode de conduite était réglé sur Confort ou Neige, le reste du temps, la voiture restait traditionnellement à propulsion arrière. Le nom 4RM avait déjà été utilisé par Ferrari sur deux prototypes à transmission intégrale dans les années 1980 (par exemple, dans la 408 4RM est l'acronyme de «4,0 litres, 8 cylindres, 4 Ruote Motrici», signifiant «transmission intégrale»). Cependant, la transmission intégrale a été abandonnée à cette époque après des tests approfondis.

Dynamique

La vitesse maximale de la Ferrari FF était de 335 km/h et l'accélération de zéro à 100 km/h était de 3,6 secondes. Ferrari a positionné la FF comme la voiture à traction intégrale la plus rapide au monde.

Suspension

La suspension de la supercar était indépendante à l'avant – sur double triangulation, à l'arrière – multibras avec amortisseurs Delphi magnéto-rhéologiques à réglage électronique et barres anti-roulis. Le poids à vide était de 1 880 kg et était réparti entre les essieux dans un rapport de 49 % à l'avant et 51 % à l'arrière.

Système de freinage

Le système de freinage en céramique a été développé par Brembo.

Extérieur

La supercar a été conçue de telle manière qu’elle était immédiatement reconnaissable comme un modèle Ferrari moderne. Les phares étaient presque identiques à ceux de la Ferrari 458 Italia. Il y avait quatre pots d'échappement, comme sur la Ferrari 599 GTB Fiorano, et une grande calandre ovale. La parenté avec le modèle 458 est également visible dans le dessin des jupes inférieures des panneaux latéraux de carrosserie. La conception générale du modèle était conforme à l'esprit de la célèbre supercar Ferrari 250 GT Drogo de 1962. La conception externe du FF offrait un coefficient de traînée de Cx=0,329.

La combinaison des modèles à hayon et break, couplée à des sièges arrière rabattables, a permis de faire varier le volume du coffre allant de 450 à 800 litres.

Intérieur

L'intérieur était recouvert de cuir Poltrona Frau, disponible en six couleurs, et les sièges pouvaient être garnis d'une couleur différente sur les bords. Il y avait aussi de la moquette, une climatisation et un système de navigation GPS. Il convient également de mentionner le système multimédia avec deux écrans avec possibilité de visionner la télévision et les DVD dans les appuie-tête des sièges avant et un système stéréo à 16 canaux d'une puissance de 1280 W avec la technologie Quantumlogic Surround Sound.

Il était possible de commander des options supplémentaires moyennant des frais supplémentaires. Le volant en carbone avec inserts LED, apparu sur le modèle Scuderia, était proposé à 5 500 euros. Les inserts en carbone coûtent de 5 526 à 21 265 euros, les bagages 10 166 euros.

Sources