Chevrolet Corvette Indy Concept

La Chevrolet Corvette Indy Concept a été dévoilée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord de 1986 sous la forme d'une maquette argentée fixe construite en six semaines à partir d'un modèle en argile du designer Jack Schwartz. Viennent ensuite deux prototypes fonctionnels (blanc et rouge) destinés à tester les technologies du futur.

Initialement, la Chevrolet Corvette Indy était censée être propulsée par un moteur bi-turbo Ilmor de 2,65 litres conçu pour les voitures Indy 500. Mais en 1986, les ingénieurs de GM, en collaboration avec la société britannique Lotus (détenue par GM), ont mis au point un moteur V8 LT5 en aluminium de 5,7 litres équipé de deux arbres à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre, d'une capacité de 380 ch, mis ensuite en production. sur une modification Chevrolet Corvette ZR-1. Sur la Corvette Indy, il était monté transversalement devant l'essieu arrière, en parallèle avec la transmission automatique à 3 rapports de l'Oldsmobile Toronado.

L'une des premières conceptions du système de freinage antiblocage a également été utilisée ici, ainsi que le système de contrôle de traction sur les roues, qui a fait ses débuts cinq ans plus tard sur une voiture Cadillac Allante de 1991. De plus, la Corvette Indy était équipée de la suspension dite active, qui éliminait les ressorts, amortisseurs et barres anti-roulis habituels.

Le corps ultra-bas profilé, monté sur un cadre vertébral avec un tube de torsion en carbone, était en fibre de carbone et en composite Nomex. La cabine entièrement vitrée, vue de dessus, avait la forme d'un œuf, tandis que le pare-brise était relié à l'arrière par un mince cavalier, et l'accès à la cabine était assuré par des portes à ciseaux avec des vitres latérales amovibles. Une longue queue avec un aileron intégré dissimulait le compartiment moteur, refroidi par de grandes prises d'air dans les ailes arrière.

Corvette Indy aux globes oculaires était bourrée de toutes sortes d'électronique. Au lieu d'un rétroviseur intérieur au-dessus du tableau de bord, il y avait un écran sur lequel une image de la situation de la circulation derrière la voiture était transmise par une caméra vidéo "regardant en arrière". De petits écrans à tubes cathodiques ont été installés dans les panneaux des deux portes. Ils affichaient des messages sur la vitesse, le moteur et d'autres systèmes du véhicule, ainsi que des données transmises par le système de navigation Etak.

Le coût de fabrication de chaque prototype était d'environ 500 000 $.

Sources