Aston Martin DB11

L'Aston Martin DB11 est une voiture de sport qui a remplacé le modèle DB9, produit de 2004 à 2016, et a continué la désignation emblématique DB (initiales de David Brown). Comme tous ses prédécesseurs, il s'agissait d'une voiture GT de luxe, offrant au client le plus grand confort et des performances maximales.

Chronologie

La DB11 a été dévoilée au 86e Salon de l'automobile de Genève en 2016. Plus de 1 400 véhicules ont été commandés lors de la première. La production de la voiture a officiellement commencé le 28 septembre 2016. En 2017, l'Aston Martin DB11 a remporté le Golden Steering Wheel Award de la plus belle voiture de l'année. En 2018, le modèle a été remplacé par la version Aston Martin DB11 AMR.

Développement

Le PDG d'Aston Martin, Andy Palmer, a déclaré : « Nous nous engageons à construire les plus belles voitures du monde. La DB11 est la quintessence absolue de ce qu'Aston Martin devrait être et nous avons travaillé sans relâche pour nous assurer que la DB11 combine un design exceptionnel avec les dernières technologies. Une toute nouvelle plate-forme en aluminium, une aérodynamique réfléchie, un nouveau moteur V12 bi-turbo distinctif et des systèmes d'infodivertissement de pointe ne sont que quelques-uns des aspects qui rendent cette voiture de sport fière de diriger le plan d'Aston Martin pour un deuxième siècle.

La DB11 a été conçue par Marek Reichman, le designer créatif d'Aston Martin. L'utilisation du nouveau moteur a fait du modèle la première voiture de série turbocompressée d'Aston Martin.

Moteur

Le nouveau moteur AE31 développé en interne par Aston Martin était équipé d'un double turbocompresseur, faisant de la DB11 le modèle DB de série le plus puissant à ce jour. Avec un volume de travail de 5,2 litres, il produisait 608 ch. (600 bhp) à 6500 tr/min et 700 Nm de couple de 1500 à 5000 tr/min. Les créateurs ont abandonné le système de lubrification à carter sec, optimisant à la place la conception du carter humide pour un fonctionnement à force g élevée. De plus, le moteur était équipé d'une injection de carburant conventionnelle plutôt que d'une injection directe en raison de préoccupations concernant l'augmentation des émissions, d'un système start-stop et d'un système d'échappement en acier inoxydable à conversion catalytique.

Transmission

Le couple était envoyé aux roues arrière via une transmission automatique ZF à 8 rapports à commande électronique, un arbre de transmission en fibre de carbone et un différentiel autobloquant.

Châssis

Le DB11 était basé sur une nouvelle plate-forme qui a remplacé l'ancienne plate-forme VH qui a fait ses débuts avec le V12 Vanquish. La nouvelle plate-forme était basée sur un cadre spatial en aluminium extrudé léger et rigide.

La suspension est entièrement nouvelle : double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, sur ressorts hélicoïdaux avec barres anti-roulis et amortisseurs adaptatifs.

Système d'amortissement adaptatif (ADS) avec technologie Skyhook et 3 modes de fonctionnement : "GT", "Sport" et "Sport +" ont amélioré la réponse du moteur, la transmission automatique ZF à 8 rapports ainsi que la direction assistée électrique et ont modifié la vectorisation du couple en freinant tout en augmentant la rigidité des amortisseurs adaptatifs.

Les roues en aluminium de 20 pouces étaient chaussées de pneus Bridgestone S007 255/40 à l'avant et 295/35 à l'arrière.

Système de freinage

L'équipement standard comprenait des freins à disque ventilés de 400 mm avec étriers à 6 pistons à l'avant et 360 mm avec des étriers à 4 pistons à l'arrière, ABS, EBD et EBA, contrôle dynamique de la stabilité (DSC), contrôle de traction, gestion du couple (PTC) et sa distribution entre les roues arrière (DTV) et le système d'absorption des chocs (ADS).

Extérieur

L'apparence du coupé sport est radicalement différente des modèles précédents : l'extérieur de la nouveauté présente les caractéristiques du modèle DB10, sorti en édition limitée à 10 exemplaires spécifiquement pour le film de James Bond Spectrum, ainsi que certains éléments de design du DBX et concepts CC100.

La carrosserie de l'Aston Martin DB11 est devenue plus large et plus basse que celle de son prédécesseur DB9. Le capot a été réalisé sous la forme d'une "palourde" à partir d'une seule pièce d'aluminium. Le profil de la voiture était assez impressionnant grâce aux bandes de toit qui coulaient en continu du montant A au montant C. Les lignes épurées se sont poursuivies à l'arrière, avec un couvercle incliné se fondant dans des feux arrière audacieusement sculptés. La voiture a reçu des phares entièrement à LED.

L'aérodynamisme innovant a joué un rôle dans cette révolution esthétique, avec une gestion intelligente des flux d'air au-dessus et à travers la carrosserie contribuant à la stabilité. La portance avant a été réduite avec une boucle branchiale qui a expulsé l'air à haute pression de l'intérieur du passage de roue à travers un évent caché dans la bande latérale redessinée. La portance arrière a été réduite par l'Aston Martin AeroBladeTM : un aileron virtuel alimenté par des prises d'air discrètes situées à la base de chaque montant C. L'air traversait la carrosserie puis sortait sous forme de jet d'air d'une ouverture dans le couvercle du coffre arrière.

Intérieur

Le DB11 a reçu des portes plus larges, un espace passager considérablement accru, en particulier de l'espace pour la tête et les jambes à l'arrière, des points d'ancrage ISOFIX arrière entièrement intégrés pour une paire de sièges pour enfants et un grand espace pour les bagages pour deux grands sacs de voyage.

La cabine était équipée d'un écran LCD de 12 pouces pour le groupe d'instruments numériques et d'un autre écran de 8 pouces monté sur la console pour le système d'infodivertissement contrôlé via un sélecteur tactile Comand emprunté à Mercedes-Benz. Pour la première fois, une Aston Martin comportait également un système d'aide au stationnement qui montrait une vue à vol d'oiseau de la voiture.

Avec une vaste palette de couleurs et une large gamme de finitions, l'intérieur peut satisfaire toutes les demandes des clients, des tons apaisants soigneusement choisis aux contrastes saisissants de teintes et de textures. Le matelassage Nexus et les perforations célestes ont ajouté de la personnalité et de la beauté à l'habitacle.

Sources