NIO EP9

El NIO EP9 es un automóvil deportivo chino biplaza eléctrico producido por NIO con el apoyo de la división de carreras de Fórmula E. El nombre EP9 significa Electric Performance 9.

EP9 se desarrolló en sólo 18 meses y se presentó al público en la Galería Saatchi de Londres en noviembre de 2016. La producción comenzó en 2017. El diseñador principal de EP9 fue David Hilton, quien también fue director senior de diseño de NIO.

El superdeportivo no estaba destinado al uso en carretera y estableció varios récords en la pista.

Cada rueda del EP9 recibió su propio motor y transmisión con una relación de transmisión de 1:4,283. Cada motor tenía una potencia de 250 kW (335,25 hp), lo que le daba al automóvil una potencia total de 1 MW (1360 hp). El EP9 se podía conducir en modo de tracción a las cuatro ruedas o seleccionando directamente las ruedas motrices, lo que contaba con el respaldo de un sistema avanzado de vectorización de par que podía ajustar la potencia de salida a cada rueda.

El EP9 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, a 200 km/h en 7,1 segundos y a 300 km/h en 15,9 segundos. El coche podía alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, pero estaba fijada en 313 km/h.

La energía se almacenó en dos baterías de iones de litio de 45 kWh cada una, que tardaron aproximadamente 45 minutos en cargarse. Fueron instalados en los laterales del coche. Se podrían quitar e instalar en 8 minutos. Las baterías estaban refrigeradas por líquido y funcionaban a 777 V CC. Una carga completa de la batería duró 427 km.

El EP9 estaba equipado con una suspensión activa de las ruedas con un controlador de altura de manejo que realizaba 200 cálculos por segundo. Se ofrecieron neumáticos para elegir: neumáticos lisos con dimensiones 320/705 R19 o neumáticos de carretera 295/35 R21.

El sistema de frenos fue desarrollado por NextEV y constaba de pinzas de 6 pistones y discos de freno cerámicos de 408x40 mm en el eje delantero y 408x36 mm en el trasero.

La carrocería del superdeportivo se construyó “alrededor” de un monocasco de fibra de carbono, que pesaba sólo 165 kilos y tenía una rigidez torsional de hasta 30.000 Nm/grado. Todos los componentes de fibra de carbono pesaban 364 kg, la batería pesaba 635 kg y el peso en vacío de todo el superdeportivo era de 1735 kg.

El diseño del chasis del coche cumplía con la normativa FIA Le Mans Prototype.

En lugar de las puertas habituales, se instalaron “medias puertas” que se abren hacia arriba. El alerón trasero se podía ajustar en tres posiciones: posición de estacionamiento, carga aerodinámica baja y carga aerodinámica alta. A 240 km/h, la carga aerodinámica era de 24,47 kilonewtons, un 200 por ciento más que la de un coche de carreras de Fórmula 1.

Al igual que la carrocería y el chasis, el interior también estaba fabricado en fibra de carbono. Cada asiento envolvente está hecho de fibra de carbono y tapizado en cuero.

En la cabina había cuatro monitores: uno en el campo visual del conductor y del acompañante, otro en la consola entre los dos asientos y otro en el volante. Los monitores situados delante del conductor y del acompañante mostraban datos de rendimiento, pero funcionaban de forma diferente. En el lado del pasajero sólo se mostraban cuatro valores: velocidad, tiempo de vuelta, aceleración lateral en G y frecuencia cardíaca del conductor. Un monitor en la consola central mostraba datos de rendimiento y tiempos de vuelta, así como un mapa de ruta que mostraba la posición actual del coche. El monitor del volante era una versión simplificada del volante utilizado en el NextEV Fórmula E.

NextEV iba a montar un total de 16 unidades. Seis de ellos estaban reservados para sus propios inversores y otros 10 se fabricaron por encargo. El precio no fue anunciado, pero los creadores afirmaron que la construcción de un superdeportivo costó 1,2 millones de dólares.

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