Aston Martin DB11
Description
El Aston Martin DB11 es un automóvil deportivo que reemplazó al modelo DB9, producido entre 2004 y 2016, y continuó con la icónica designación DB (iniciales de David Brown). Como todos sus antecesores, era un automóvil GT de lujo, que ofrecía al cliente el máximo confort y las máximas prestaciones.
Cronología
El DB11 se presentó en el 86º Salón del Automóvil de Ginebra en 2016. Se ordenaron más de 1.400 vehículos durante el estreno. La producción del automóvil comenzó oficialmente el 28 de septiembre de 2016. En 2017, el Aston Martin DB11 ganó el premio Golden Steering Wheel al auto más hermoso del año. En 2018, el modelo fue reemplazado por la versión Aston Martin DB11 AMR.
Desarrollo
El CEO de Aston Martin, Andy Palmer, dijo: “Estamos comprometidos a construir los autos más hermosos del mundo. El DB11 es el epítome absoluto de lo que debería ser Aston Martin y hemos trabajado incansablemente para garantizar que el DB11 combine un diseño excepcional con la última tecnología en todo momento. Una plataforma de aluminio completamente nueva, una aerodinámica cuidadosa, un nuevo y distintivo motor V12 biturbo y sistemas de infoentretenimiento líderes en su clase son solo algunos de los aspectos que enorgullecen a este auto deportivo de liderar el plan de Aston Martin para un segundo siglo”.
El DB11 fue diseñado por Marek Reichman, diseñador creativo de Aston Martin. El uso del nuevo motor convirtió al modelo en el primer automóvil de producción turboalimentado de Aston Martin.
Motor
El nuevo motor AE31 desarrollado internamente por Aston Martin se equipó con doble turbocompresor, lo que convierte al DB11 en el modelo DB de producción más potente hasta la fecha. Con un volumen de trabajo de 5,2 litros, producía 608 hp. (600 bhp) a 6500 rpm y 700 Nm de par de 1500 a 5000 rpm. Los creadores han abandonado el sistema de lubricación por cárter seco y, en cambio, han optimizado el diseño del cárter húmedo para un funcionamiento con fuerza G alta. Además, el motor estaba equipado con inyección de combustible convencional en lugar de inyección directa debido a las preocupaciones sobre el aumento de las emisiones, un sistema de arranque y parada y un sistema de escape de acero inoxidable con conversión catalítica.
Transmisión
El par se envió a las ruedas traseras a través de una transmisión automática ZF de 8 velocidades controlada electrónicamente, un eje de transmisión de fibra de carbono y un diferencial autoblocante.
Chasis
El DB11 se basó en una nueva plataforma que reemplazó a la antigua plataforma VH que debutó con el V12 Vanquish. La nueva plataforma se basó en un marco espacial de aluminio extruido ligero y rígido.
La suspensión era completamente nueva: doble horquilla delante y multibrazo detrás, sobre muelles helicoidales con barras estabilizadoras y amortiguadores adaptativos.
El sistema de amortiguación adaptativa (ADS) con tecnología Skyhook y 3 modos de funcionamiento: "GT", "Sport" y "Sport +" mejoraron la respuesta del motor, la transmisión automática ZF de 8 velocidades junto con la dirección asistida eléctrica y cambiaron la vectorización de par. frenando mientras aumenta la rigidez de los amortiguadores adaptativos.
Las llantas de aluminio de 20 pulgadas calzaron neumáticos Bridgestone S007 255/40 delante y 295/35 detrás.
Sistema de frenos
El equipamiento de serie incluía frenos de disco ventilados de 400 mm con pinzas de 6 pistones delante y de 360 mm con pinzas de 4 pistones detrás, ABS, EBD y EBA, Control Dinámico de Estabilidad (DSC), Control de Tracción, Control de Torque (PTC) y su distribución. entre las ruedas traseras (DTV) y el sistema de amortiguación (ADS).
Exterior
El aspecto del cupé deportivo es radicalmente diferente al de los modelos anteriores: el exterior de la novedad presentaba características del modelo DB10, lanzado en una edición limitada de 10 copias específicamente para la película Spectrum de James Bond, así como algunos elementos de diseño del DBX. y CC100 conceptos.
La carrocería del Aston Martin DB11 se ha vuelto más ancha y más baja que la de su predecesor DB9. El capó se hizo en forma de "almeja" a partir de una sola pieza de aluminio. El perfil del automóvil era bastante impresionante gracias a las franjas del techo que fluían continuamente desde el pilar A hasta el pilar C. Las líneas limpias continuaron en la parte trasera, con una tapa inclinada que se desvanecía en luces traseras audazmente esculpidas. El automóvil recibió faros LED completos.
La aerodinámica innovadora desempeñó un papel en esta revolución estética, con una gestión inteligente del flujo de aire tanto por encima como a través de la carrocería que contribuye a la estabilidad. La elevación frontal se redujo con un rizo branquial que expulsó aire a alta presión desde el interior del arco de la rueda a través de una ventilación oculta en la franja lateral rediseñada. El elevador trasero se redujo con el Aston Martin AeroBladeTM: un alerón virtual impulsado por discretas tomas de aire ubicadas en la base de cada pilar C. El aire atravesó la carrocería y luego salió como un chorro de aire por una abertura en la tapa trasera del maletero.
Interior
El DB11 recibió puertas más anchas, un espacio significativamente mayor para los pasajeros, especialmente para la cabeza y las piernas en la parte trasera, puntos de anclaje traseros ISOFIX totalmente integrados para un par de asientos para niños y un amplio espacio para equipaje para dos bolsas de viaje grandes.
La cabina estaba equipada con una pantalla LCD de panel de instrumentos digital de 12 pulgadas y otra pantalla montada en la consola de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento controlado a través de un selector táctil Comand tomado de Mercedes-Benz. Por primera vez, un Aston Martin también presentaba un sistema de asistencia de estacionamiento que mostraba una vista de pájaro del automóvil.
Con una enorme paleta de colores y una amplia gama de acabados, el interior podría satisfacer cualquier solicitud del cliente, desde tonos relajantes cuidadosamente elegidos hasta marcados contrastes en matices y texturas. El acolchado Nexus y las perforaciones Celestial agregaron personalidad y belleza a la cabina.
Fuentes
accelerationtimes.com
allcarz.ru
astonmartin.com
astonmartin.ru
auto-data.net
auto.ru
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autoreview.ru
autowp.ru
carfolio.com
drom.ru
fastestlaps.com
supercarworld.com
ultimatecarpage.com
ultimatespecs.com
wikipedia.org
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| Presentación | |
| Período |
2016-2018
|
| Producción (uds.) |
4200
|
| Carrocerías |
купе
|
| Número de puertas |
2
|
| Número de plazas |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| Tipo de motor |
бензиновый
|
| Configuración |
спереди, продольное
|
| Modelo de motor |
Aston Martin AE31 5.2 L Twin-turbocharged
|
| Cilindros |
V12
|
| Ángulo en V |
60
|
| Cilindrada (cc) |
5204
|
| Potencia (CV / kW /) |
608 /
447 /
|
| a rpm |
6500
|
| Par motor (N·m) |
7000
|
| a rpm |
1500-5000
|
| Diámetro (mm) |
89,0
|
| Carrera (mm) |
69,7
|
| Relación de compresión |
9,2
|
| Número de válvulas |
4/48
|
| Accionamiento del árbol de levas |
DOHC
|
| Material de bloque |
алюминиевый сплав
|
| Cárter seco |
—
|
| Capacidad cárter aceite (l) |
10,8
|
| Volumen de enfriamiento (l) |
29,7
|
| Alimentación |
впрыск
|
| Turbocargador |
2
|
| Modelo de compresor |
Mitsubishi
|
| Specific | |
|---|---|
| Poder específico (CV/l) |
116,83
|
| Poder específico (CV/t) |
324,27
|
| Poder específico (kg/CV) |
3,08
|
| Par específico (N·m/l) |
134,51
|
| Par específico (N·m/t) |
373,30
|
| Transmission | |
|---|---|
| Ruedas impulsadas |
задний
|
| Modelo de caja de cambios |
ZF 8HP75
|
| Caja de cambios |
автоматическая
|
| Número de velocidades |
8
|
| Relación final |
2,703
|
| Relación de primera marcha |
4,714
|
| Relación de segunda marcha |
3,143
|
| Relación de tercera velocidad |
2,106
|
| Relación de 4ta velocidad |
1,667
|
| Relación de 5ta velocidad |
1,285
|
| Relación de 6ta velocidad |
1,000
|
| Relación de 7ta velocidad |
0,839
|
| Relación de 8ta velocidad |
0,667
|
| Relación de marcha atrás |
3,317
|
| Suspension | |
|---|---|
| Tipo de suspensión delantera |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Tipo de suspensión trasera |
независимая многорычажная
|
| Elementos elásticos al frente |
пружины
|
| Elementos elásticos en la trasera |
пружины
|
| Barra estabilizadora delantera | |
| Barra estabilizadora trasera | |
| Discos delanteros |
9J×20
|
| Discos traseros |
11J×20
|
| Marca de neumáticos |
Bridgestone S007
|
| Neumáticos delanteros |
255/40 R20
|
| Neumáticos traseros |
295/35 R20
|
| Steering | |
|---|---|
| Tipo de dirección |
шестерня-рейка
|
| Dirección asistida |
электрический
|
| Diámetro de giro (m) |
11,7
|
| Giros de volante |
2,4
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| Frenos delanteros |
дисковые вентилируемые
|
| Frenos traseros |
дисковые вентилируемые
|
| Diámetro del freno delantero (mm) |
400×36
|
| Diámetro del freno trasero (mm) |
360×32
|
| Material del disco de freno |
чугун
|
| Número de pistones de pinza (delantera / trasera) |
6/4
|
| Sistema de freno antibloqueo |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| Carroceria |
несущий алюминиевый
|
| Cuerpo material |
алюминий
|
| Longitud (mm) |
4739
|
| Anchura (mm) |
1940
|
| Altura (mm) |
1279
|
| Distancia entre ejes (mm) |
2805
|
| Distancia al suelo (mm) |
122
|
| Ángulo de aproximación (grados) |
10,9
|
| Ángulo de salida (grados) |
20,0
|
| Coeficiente de arrastre |
0,360
|
| Peso seco (kg) |
1770
|
| Peso en vacío (kg) |
1875
|
| Volumen del maletero máx (l) |
270
|
| Distribución del peso (%) |
51/49
|
| Performance specs | |
|---|---|
| Clase de eficiencia energética |
G
|
| Clase ambiental |
Евро 6
|
| Emisiones de CO₂ (NEDC) (g/km) |
265
|
| Consumo (EC) autopista (l/100 km) |
8,5
|
| Consumo (EC) ciudad (l/100 km) |
16,6
|
| Consumo (EC) conjunta (l/100 km) |
11,4
|
| Consumo (EPA) autopista (l/100 km) |
11,2
|
| Consumo (EPA) ciudad (l/100 km) |
15,7
|
| Consumo (NEDC) autopista (l/100 km) |
8,5
|
| Consumo (NEDC) ciudad (l/100 km) |
16,6
|
| Consumo (NEDC) conjunta (l/100 km) |
11,4
|
| Capacidad del tanque de combustible (l) |
78
|
| Tipo de combustible |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| Aceleración de 0 a 10 km/h (s) |
0,4
|
| Aceleración de 0 a 20 km/h (s) |
0,8
|
| Aceleración de 0 a 30 km/h (s) |
1,1
|
| Aceleración de 0 a 40 km/h (s) |
1,4
|
| Aceleración de 0 a 50 km/h (s) |
1,8
|
| Aceleración de 0 a 60 km/h (s) |
2,2
|
| Aceleración de 0 a 70 km/h (s) |
2,6
|
| Aceleración de 0 a 80 km/h (s) |
3,0
|
| Aceleración de 0 a 90 km/h (s) |
3,5
|
| Aceleración de 0 a 100 km/h (s) |
3,9
|
| Aceleración de 0 a 110 km/h (s) |
4,6
|
| Aceleración de 0 a 120 km/h (s) |
5,0
|
| Aceleración de 0 a 130 km/h (s) |
5,4
|
| Aceleración de 0 a 140 km/h (s) |
5,7
|
| Aceleración de 0 a 150 km/h (s) |
6,2
|
| Aceleración de 0 a 160 km/h (s) |
6,8
|
| Aceleración de 0 a 170 km/h (s) |
7,7
|
| Aceleración de 0 a 180 km/h (s) |
8,8
|
| Aceleración de 0 a 190 km/h (s) |
10,3
|
| Aceleración de 0 a 200 km/h (s) |
12,3
|
| Aceleración de 0 a 210 km/h (s) |
15,0
|
| Aceleración de 0 a 220 km/h (s) |
18,4
|
| Aceleración de 0 a 230 km/h (s) |
22,3
|
| Aceleración de 0 a 240 km/h (s) |
26,6
|
| Aceleración de 0 a 250 km/h (s) |
31,0
|
| Aceleración de 0 a 260 km/h (s) |
35,4
|
| Aceleración de 0 a 270 km/h (s) |
39,5
|
| Aceleración de 0 a 280 km/h (s) |
43,3
|
| Aceleración de 0 a 290 km/h (s) |
46,4
|
| Aceleración de 0 a 300 km/h (s) |
48,7
|
| Aceleración de 0 a 10 mph (s) |
0,6
|
|---|---|
| Aceleración de 0 a 20 mph (s) |
1,2
|
| Aceleración de 0 a 30 mph (s) |
1,7
|
| Aceleración de 0 a 40 mph (s) |
2,3
|
| Aceleración de 0 a 50 mph (s) |
3,0
|
| Aceleración de 0 a 60 mph (s) |
3,7
|
| Aceleración de 0 a 70 mph (s) |
4,7
|
| Aceleración de 0 a 80 mph (s) |
5,3
|
| Aceleración de 0 a 90 mph (s) |
5,9
|
| Aceleración de 0 a 100 mph (s) |
6,9
|
| Aceleración de 0 a 110 mph (s) |
8,4
|
| Aceleración de 0 a 120 mph (s) |
10,9
|
| Aceleración de 0 a 130 mph (s) |
14,7
|
| Aceleración de 0 a 140 mph (s) |
20,4
|
| Aceleración de 0 a 150 mph (s) |
27,2
|
| Aceleración de 0 a 160 mph (s) |
34,3
|
| Aceleración de 0 a 170 mph (s) |
40,9
|
| Aceleración de 0 a 180 mph (s) |
46,3
|
| Aceleración de 0-92 m (300 pies) (s) /km/h/ |
5,3 /
121,0 /
|
|---|---|
| Aceleración de 0-100 m (s) /km/h/ |
5,6 /
125,0 /
|
| Aceleración de 0-200 m (s) /km/h/ |
8,3 /
162,0 /
|
| Aceleración de 0-201 m (1/8 de milla) (s) /km/h/ |
8,4 /
163,0 /
|
| Aceleración de 0-300 m (s) /km/h/ |
10,4 /
184,0 /
|
| Aceleración de 0-305 m (1000 pies) (s) /km/h/ |
10,5 /
185,0 /
|
| Aceleración de 0-400 m (s) /km/h/ |
12,3 /
200,0 /
|
| Aceleración de 0-402 m (1/4 de milla) (s) /km/h/ |
12,3 /
200,0 /
|
| Aceleración de 0-500 m (s) /km/h/ |
14,1 /
212,0 /
|
| Aceleración de 0-600 m (s) /km/h/ |
15,9 /
224,0 /
|
| Aceleración de 0-610 m (2000 pies) (s) /km/h/ |
16,0 /
225,0 /
|
| Aceleración de 0-700 m (s) /km/h/ |
17,6 /
234,0 /
|
| Aceleración de 0-800 m (s) /km/h/ |
19,3 /
242,0 /
|
| Aceleración de 0-805 m (1/2 de milla) (s) /km/h/ |
19,4 /
243,0 /
|
| Aceleración de 0-900 m (s) /km/h/ |
21,0 /
250,0 /
|
| Aceleración de 0-914 m (3000 pies) (s) /km/h/ |
21,3 /
251,0 /
|
| Aceleración de 0-1000 m (s) /km/h/ |
22,7 /
256,0 /
|
| Aceleración de 0-1067 m (3500 pies) (s) /km/h/ |
23,8 /
261,0 /
|
| Aceleración de 0-1100 m (s) /km/h/ |
24,3 /
262,0 /
|
| Aceleración de 0-1200 m (s) /km/h/ |
25,9 /
267,0 /
|
| Aceleración de 0-1219 m (4000 pies) (s) /km/h/ |
26,2 /
267,0 /
|
| Aceleración de 0-1300 m (s) /km/h/ |
27,4 /
271,0 /
|
| Aceleración de 0-1400 m (s) /km/h/ |
28,9 /
274,0 /
|
| Aceleración de 0-1500 m (s) /km/h/ |
30,3 /
277,0 /
|
| Aceleración de 0-1610 m (1 milla) (s) /km/h/ |
31,9 /
280,0 /
|
| Aceleración rodante 60-100 km/h (s) |
3,1 (4)
|
|---|---|
| Aceleración rodante 60-100 km/h (s) |
4,2 (5)
|
| Aceleración rodante 60-120 km/h (s) |
3,1 (4)
|
| Aceleración rodante 60-120 km/h (s) |
4,2 (5)
|
| Aceleración rodante 80-120 km/h (s) |
3,3 (4)
|
| Aceleración rodante 80-120 km/h (s) |
4,1 (5)
|
| Aceleración rodante 80-120 km/h (s) |
5,4 (6)
|
| Aceleración rodante 80-120 km/h (s) |
7,2 (7)
|
| Aceleración rodante 80-120 km/h (s) |
11,3 (8)
|
| Aceleración rodante 80-160 km/h (s) |
6,8 (4)
|
| Aceleración rodante 80-160 km/h (s) |
9,0 (5)
|
| Aceleración rodante 80-160 km/h (s) |
11,5 (6)
|
| Aceleración rodante 80-160 km/h (s) |
15,4 (7)
|
| Aceleración rodante 80-160 km/h (s) |
23,4 (8)
|
| Aceleración rodante 100-140 km/h (s) |
2,9
|
| Aceleración rodante 100-200 km/h (s) |
8,2
|
| 0 – 160 km/h – 0 (s) |
11,8
|
| Distancias de frenado 100-0 km/h (m) |
33
|
| Distancias de frenado 130-0 km/h (m) |
58
|
| Distancias de frenado 190-0 km/h (m) |
124
|
| Distancias de frenado 200-0 km/h (m) |
137
|
| Distancias de frenado 60-0 mph (m) |
32
|
| Distancias de frenado 70-0 mph (m) |
48
|
| Velocidad máxima (km/h) |
322
|
|---|---|
| Velocidad máxima (mph) |
200
|
| Etiquetas: | |
|---|---|
| Tipo: | |
| Manufacturero: | |
| País: |
Fecha de mensaje
14/07/2023 - 10:55
Última modificación
14/07/2023 - 16:26
- 47 vistas