RUF CTR Anniversary

RUF CTR Anniversary ist ein zweisitziger Sportwagen, der 2017 auf dem 87. Genfer Autosalon zu Ehren des 30-jährigen Jubiläums des RUF CTR „Yellowbird“ vorgestellt wurde, den RUF 1987-1996 auf Basis des Porsche 911-Modells (964) produzierte.

Entwicklung und Produktion

„Wir haben in unserer Geschichte auf den richtigen Moment gewartet, um unser eigenes Auto zu bauen, und der 30. Jahrestag des CTR „Yellowbird“ ist genau dieser Moment. Die Idee für den CTR 2017 habe ich schon sehr lange im Kopf“, sagte Alois Ruf, Geschäftsführer und Inhaber der RUF Automobile GmbH. Die Entwicklung des Modells dauerte fünf Jahre und es handelte sich um das erste vollständig in Eigenregie entwickelte Auto, das nur äußerlich dem Vorgängermodell auf Basis des Porsche 911 (964) ähnelte.

Die Produktion des CTR Anniversary begann im Jahr 2019. Die geplante Auflage betrug 50 Exemplare, den in Genf gezeigten Prototyp nicht mitgerechnet. Die Kosten für jedes Modell betrugen etwa 800-900.000 Euro.

Motor

Wie beim Originalmodell wurde das Heckmotorkonzept beibehalten. Der flache 6-Zylinder-Boxermotor von Metzger mit 3,6 Litern Hubraum ist eine direkte Weiterentwicklung des „Yellowbird“-Triebwerks. Der neue RUF CTR nutzte ein Trockensumpfschmiersystem und einen wassergekühlten Twin-Turbo. Die Nennleistung des Triebwerks betrug 710 PS. bei 6750 U/min und 880 Nm Drehmoment.

Übertragung

Das Drehmoment wurde über ein Sperrdifferenzial und ein von RUF komplett neu entwickeltes 7-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen.

Dynamik

Durch den Einsatz von Kohlefaser und Leichtmetalllegierungen konnte ein Leergewicht von 1250 kg erreicht werden, was sich wiederum auf die dynamischen Eigenschaften auswirkte: Die Beschleunigung auf 100 km/h dauerte nur 3,5 s, die Höchstgeschwindigkeit erreichte 362 km/h.

Chassis

Die Basis des Chassis war ein Kohlefaser-Monocoque mit angeschraubten Stahlrohr-Hilfsrahmen, das vollständig von RUF entworfen und gebaut wurde. Die Karosserie des Porsche 911 (964) wurde ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung bestand aus unabhängigen Doppelquerlenkern in einer Stößelstangenkonfiguration, ähnlich wie bei Rennwagen. Auf geschmiedeten Leichtmetallrädern mit Zentralverschluss waren Reifen der Größe 245/35 ZR19 vorne und 305/30 ZR19 hinten montiert.

Bremssystem

Das Carbon-Keramik-Bremssystem hatte 6-Kolben-Bremssättel mit 380-mm-Scheiben vorne und 4-Kolben-Bremssättel mit 350-mm-Scheiben hinten.

Innenraum

Die Kabine wurde mit Alcantara bezogen und ganz im Stil des Porsche 911 (964) gestaltet, wobei die analogen Zifferblätter mit grünen Ziffern und ein Dreispeichen-Lenkrad erhalten blieben. Die Sitze bestanden aus Kohlefaser und die perforierten Pedale aus Aluminium.

Quellen