Porsche Mission R

Der Porsche Mission R ist ein zweimotoriges Coupé mit Allradantrieb, das als eine Vision der nahen Zukunft konzipiert wurde und zeigt, wie ein emissionsfreies Elektro-Rennauto der nahen Zukunft für den Kunden-Motorsport aussehen könnte, und das aus nachhaltigen Materialien gebaut wurde. Das wird, so das Stuttgarter Unternehmen, die Zukunft des Motorsports sein: Hightech und klimafreundlich zugleich.

Mechanik

Der Mission R ist mit einem zweimotorigen Elektroantrieb ausgestattet, dessen Gesamtleistung 1088 PS in der Qualifikationskonfiguration und 680 PS beträgt. in Rennkonfiguration, mit einer Leistung von 435 PS vorne und 653 PS hinten.

Die beiden Elektromotoren des Sportwagens sowie die 82 Kilowattstunden fassende Traktionsbatterie (gemeinsam mit BASF entwickelt) sind mit einem ölgekühlten System ausgestattet, wodurch die Leistung auch bei längerer Spitzenlast nicht abnimmt. Die Batterie des Konzepts arbeitet mit 900 Volt und unterstützt eine Ladung von bis zu 340 Kilowatt (eine Ladung von 5 auf 15 Prozent dauert 15 Minuten). Mit einem voll aufgeladenen Akku kann der Mission R eine halbe Stunde lang um die Rennstrecke fahren.

Das Elektroauto basiert auf dem Porsche Cayman-Chassis und der Federung des Porsche 911 RSR. Beide Elektromotoren übertragen ihre Kraft über ein Stirnradgetriebe auf die Straße. Doch anders als beim gleichen Taycan liegen die Batterien vor der Hinterachse. Porsche nennt das Layout E-Core. Diese Anordnung führt unter anderem dazu, dass der Mission R ähnliche Fahrleistungen wie ein Mittelmotor-Rennwagen aufweist.

Bis zu hundert Allradautos beschleunigen in nur 2,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h. Die Entwickler behaupten, dass Mission R auf verschiedenen Strecken genauso schnell Runden fährt wie der Renn-Porsche 911 GT3 Cup 992.

Exterieur

Für den Mission R wurde das Porsche Active Aerodynamics (PAA)-System verbessert, zu dem auch das Drag Reduction System (DRS) gehört. Es umfasst drei Lamellen in den beiden seitlichen Lufteinlässen vorne sowie einen verstellbaren zweiteiligen Heckflügel.

Die Karosserieteile sowie die Seitenschweller, der Diffusor und die Frontspoilerverkleidung bestehen aus flachsfaserverstärktem Kunststoff (NFK). Porsche hat dieses Biokomposit bereits beim Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport eingesetzt. Es ist zehn Prozent schwerer als herkömmliches CFK, stößt bei der Herstellung aber 85 Prozent weniger CO₂ aus.

Innenraum

Auch der Innenraum des Sportwagens ist, wie es sich für einen Rennwagen gehört, überwiegend spartanisch. Darüber hinaus bestehen auch die Türverkleidungen, die Heckwand und die Sitze aus NFK. Im Cockpit gibt es nur einen Sitzplatz, für den Piloten ist dessen Rahmen teilweise im 3D-Drucker gefertigt. Dort, wo sich normalerweise der Rücken des Beifahrers befindet, ist ein Helmhalter angebracht, der den Helm des Fahrers mithilfe der Klimaanlage trocknet und kühlt.

Die Instrumententafel ist in zwei Bildschirme unterteilt – einer ist in Form eines Schmetterlings in das Lenkrad integriert, der zweite befindet sich darüber. Zeigt das Bild der zentralen Kamera und der Seitenkameras an. Der kleine Touchscreen auf der rechten Seite dient zur Anzeige der biometrischen Daten des Fahrers.

Damit Motorsportfans in das Geschehen auf der Rennstrecke und im Cockpit des Autos eintauchen können, ist im Innenraum des Autos eine Reihe von Kameras installiert.

Quellen