Pininfarina Battista

Der Pininfarina Battista ist ein zweisitziger Elektrosportwagen mit hervorragenden Fahrleistungen, der beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2019 vorgestellt wurde.

Entwicklung und Produktion

In Form eines Prototyps debütierte das Elektroauto Pininfarina Battista im Frühjahr 2019 auf dem Genfer Autosalon und wurde zum ersten Modell der Automobili Pininfarina GmbH, einer Luxus-Elektroautosparte des gleichnamigen italienischen Unternehmens Seit 2015 im Besitz des indischen Unternehmens Mahindra Group. Automobili Pininfarina mit Hauptsitz in München arbeitet mit Bosch und Benteler an der Entwicklung einer modularen Elektroplattform für künftige neue Limousinen- und Crossover-Produkte. Fast die gesamte technische Ausstattung für Battista wurde vom kroatischen Startup Rimac geliefert.

Die geplante Auflage des Pininfarina Battista beträgt 150 Exemplare, darunter 5 Exemplare des 2020 vorgestellten Battista Anniversario. Es war geplant, die Autos gleichmäßig auf potenzielle Käufer aus Nordamerika, Europa, Asien und dem Nahen Osten zu verteilen. Jedes Auto wurde in einem spezialisierten Pininfarina-Werk in Cambiano (Italien) von Hand zusammengebaut. 40 % der geplanten Autos waren schon vor ihrem Erscheinen reserviert.

Motor

Grundsätzliche Unterschiede zwischen der Serienversion des Pininfarina Battista und den zuvor gezeigten Prototypen gab es nicht: Das Auto basierte ebenfalls auf einem Kohlefaser-Monocoque mit integrierter 120-kWh-Batterie von Rimac, dessen volle Ladung für 476 km reichte der WLTP-Zyklus (auf dem Prototyp wurden 450 km Laufleistung deklariert).

Die Batterie hatte eine komplexe T-Form und ein fortschrittliches Flüssigkeitskühlsystem mit fünf Kühlern. Bei den Batterien selbst handelte es sich nicht um herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien, sondern um Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid-Batterien (LiNiMnCoO₂), deren Hauptvorteile eine große potenzielle Kapazität, niedrige Kosten und eine hohe Temperaturwechselbeständigkeit waren. Das elektrische System wurde mit 800 Volt betrieben und die maximale Leistung des Gleichstromladegeräts betrug 500 kW.

Das Auto verfügte über vier separate flüssigkeitsgekühlte Permanentmagnet-Synchronmotoren, die jeweils auf einem Rad mit eigenem einstufigen Untersetzungsgetriebe montiert waren, und ihre Gesamtleistung betrug 1400 kW/1904 PS. und 2300 Nm Drehmoment. Zum Vergleich: Das ähnliche Modell Rimac Nevera hatte 1914 PS. und 2360 Nm). Bis zu 100 km/h beschleunigte Battista in 2 s, bis zu 300 km/h in 10,5 s, die Höchstgeschwindigkeit betrug 349 km/h (für Rimac Nevera – 412 km/h).

Das Elektroauto verfügte über ein Rückgewinnungssystem und war nach Angaben verschiedener Quellen mit dem System R-AWTV 2 (Rimacs All-Wheel Torque Vectoring 2) ausgestattet, das nicht nur eine Schubvektorsteuerung ermöglichte, sondern auch ABS und ESP ersetzte , wodurch die Belastung jedes Motors variiert wird. Es standen sieben Fahrmodi zur Auswahl.

Chassis

Das Auto hatte ein Kohlefaser-Monocoque-Chassis mit Aluminium-Stoßdämpfern vorne und hinten. Auch die meisten Karosserieteile bestanden aus Kohlefaser. Die Federung aller Räder erfolgte über eine Doppelhebelaufhängung mit adaptiven Stoßdämpfern. Die Pirelli P Zero Corsa-Reifen hatten die Größe 265/35 R20 vorne und 325/30 R21 hinten.

Bremssystem

Das Brembo-Bremssystem bestand aus 390-mm-Carbon-Keramik-Scheiben und 6-Kolben-Bremssätteln vorne und 4-Kolben-Bremssätteln hinten.

Exterieur

Am Serienmodell wurden geringfügige Änderungen vorgenommen, darunter Änderungen an den Lufteinlässen an der Vorderseite des Fahrzeugs, an den Außenspiegeln und an den Stoßfängern. Es standen drei Varianten des Wagens zur Verfügung. In der ersten Version des Modells, Grigio Luserna Battista, war die Karosserie in matten Blautönen gehalten, die Räder waren beige. Das Auto mit dem Namen Iconica hatte eine dunkelblaue Lackierung und der Übergang von der Windschutzscheibe zur Motorhaube wurde mit Elementen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff modifiziert. Der Frontflügel war in zwei Teile geteilt. Das dritte Modell wurde in Bianco Sestriere lackiert. Zwischen Tür und Schweller befanden sich eine rote Zierleiste aus Aluminium sowie rote Bremssättel.

Innenraum

Der Innenraum des Wagens konnte nach Kundenwunsch individuell gestaltet werden. Das Lenkrad, ein rechteckiges Sportrad aus Kohlefaser, wurde auf beiden Seiten von zwei großen Bildschirmen flankiert, die dem Fahrer wichtige Daten anzeigten. Der Salon war mit Leder in verschiedenen Farben bezogen. Der Hersteller behauptete, dass das Auto mithilfe der Akustik Bewegungsgeräusche erzeugt habe.

Quellen