Peugeot Oxia Concept

Das Peugeot Oxia Concept, ein Prototyp, der 1988 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, wurde im Forschungszentrum La Garenne entwickelt. Der Name stammt von der Marsregion „Oxia Palus“, wo Längen- und Breitengrad 0 sind, ein möglicher Ausgangspunkt für die Zeitberechnung auf dem Mars.

Unmittelbar nach der Show wurde das Konzept für viele Jahre im Signaturmuseum der Marke in der Stadt Sochaux verankert. Und Ende 2009 wurde das einzige gebaute Exemplar des Oxia für 141.500 Euro in Privatbesitz bei der Nachlassauktion des Musee de l’Aventure verkauft.

Motor

Der Peugeot Oxia nutzte einen 2,85-l-V6-24-Ventil-Benzinmotor, der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo (PRV) unter der Leitung von Gerard Walter entwickelt wurde, der den Motor für den WM P88 Peugeot von Le Mans entwickelte. Erstellt auf Basis des „internationalen“ Blocks PRV PSA ZN (auch bekannt als Renault Z7W) mit Zylinderabmessungen von 91,0×73,0 mm, einem auf 10,0 erhöhten Verdichtungsverhältnis und zwei zusätzlichen Garrett T3-Turboladern mit einem Ladedruck von jeweils 1.22-1,27 bar wurden mit einem System ausgestattet, das den Querschnitt der Kanäle ändert, wodurch Sie die Geschwindigkeit der Gase erhöhen und die Geschwindigkeit des Laufrads regulieren können, um einen effizienteren Betrieb in einem erweiterten Geschwindigkeitsbereich zu gewährleisten. Darüber hinaus bot das Computersteuerungsprogramm die Möglichkeit eines kurzfristigen, bis zu 45 Sekunden dauernden „Nachbrenners“, der den Ladedruck um weitere 0,1 bar erhöhte, wodurch ein maximales Drehmoment von 726 Nm (in) erreicht werden konnte Im Normalmodus betrug das maximale Drehmoment nur 690 Nm) im Bereich von 4500 bis 6000 U/min. Der Motor verfügte außerdem über ein Bosch-Motronic-Steuerungssystem, das zwei Motorsteuergeräte nutzte, eines für jede Zylinderbank.

Übertragung

Das Konzept war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit hydraulischer Doppelscheibenkupplung und zwei elektronisch gesteuerten Sperrdifferentialen ausgestattet, eines vorne und eines hinten. Der Antrieb erfolgte über einen permanenten Allradantrieb.

Chassis

Das Chassis des Konzepts bestand aus stranggepresstem „Waben“-Aluminium und die Karosserie aus Kevlar und Kohlefaser. Das gesamte zusammengebaute Chassis wog nur 81,6 kg.

An allen Rädern wurde eine vollständig gesteuerte Schaltung mit einem elektromechanischen, bordcomputergesteuerten (bis zu 80 Megabyte, doppelt so viel wie bei der vorletzten „Ausstellung“ Proxima) Allraddrehsystem implementiert, das sich automatisch anpasste seinen Betriebsalgorithmus so, dass Winkel und Drehrichtung der Hinterräder vom aktuellen Geschwindigkeitswert, dem Lenkwinkel und den Reifenhaftungsparametern zur Fahrbahn abhängen.

Exterieur

Eine kleine Motorhaube, eine breite Windschutzscheibe, keine Überhänge und hoch angebrachte elektrische Rückspiegel trugen zu einer besseren Aerodynamik und einer besseren Sicht auf die Straße bei. Außerdem verfügte er über einen vom Bordcomputer gesteuerten, verstellbaren elektromechanischen Heckspoiler, der seinen Winkel je nach Geschwindigkeit veränderte. Um 12 Grad ausgelenkt, konnte die aerodynamische Belastung der Hinterachse deutlich verändert werden (dadurch änderte sich Cx nur von 0,30 auf 0,32, der Abtrieb verdoppelte sich jedoch). In einer angehobenen Position, die für eine bessere Beschleunigung ausgelegt ist, erreichte die aerodynamische Belastung der Hinterachse bei 310 km/h beispielsweise 3500 N, insgesamt sogar 5000 N.

Innenraum

Das zweisitzige Cockpit mit einem Armaturenbrett aus stahlblau eloxiertem Aluminium und dunkelgrauer Lederausstattung mit elektrisch verstellbaren Sitzen verfügte über ein Telefon und ein mittlerweile bekanntes Multimediasystem, das stattdessen die Leistung eines eingebauten Personalcomputers mit Tastatur und Trackball nutzte eine Maus. Alle Informationen wurden auf einem Farbdisplay angezeigt und der Kartenmaßstab im Navigationsmodus änderte sich automatisch abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die Datenbank enthielt alle Informationen zu Hotels und Urlaubsorten entlang der gewählten Route; außerdem wurden Echtzeitdaten zur Wetter- und Verkehrslage angezeigt. Die Clarion-Stereoanlage las CDs und beide Türen verfügten über integrierte individuelle Bedienelemente für Fahrer und Beifahrer.

Der Peugeot Oxia verfügt außerdem über eine vollautomatische Klimatisierung, und wenn er bei ausgeschaltetem Motor geparkt wird, hält das System die Temperatur im Innenraum dank 18 Photovoltaik-Solarmodulen unter der Windschutzscheibe aufrecht.

Quellen