Ferrari FF

Am 21. Januar 2011 stellte Ferrari das FF-Modell vor (FF steht für „Ferrari Four“, also vier Sitze und vier angetriebene Räder) – einen Supersportwagen der Gran Turismo-Klasse. Die offizielle Premiere fand am 1. März 2011 auf dem 81. Internationalen Automobilsalon in Genf statt. Der Supersportwagen ersetzte den Ferrari 612 Scaglietti und wurde 2016 durch den Ferrari GTC4Lusso ersetzt.

Dieses Modell hatte zwei grundlegend neue Merkmale für in Maranello hergestellte Autos: Es war das erste Ferrari-Auto mit Allradantrieb und der erste Supersportwagen mit Fließheckkarosserie (Shooting Brake). Die Karosserie wurde unter der Leitung von Lowy Vermeersch, ehemaliger Designdirektor bei Pininfarina, und Flavio Manzoni, Ferrari Style Center, entwickelt. Die Arbeiten am Shooting-Brake-Konzept begannen nach der Entwicklung des Sintesi-Showcars ​​im Jahr 2007. Eine solche Karosserie bot den Komfort, dem Innenraum ein stilvolles Aussehen zu verleihen.

Die Kosten für den Ferrari FF betrugen etwa 300.000 USD.

Motor

Der Ferrari FF nutzte den größten Motor, den das Unternehmen zu dieser Zeit jemals produzierte – einen V12-Saugmotor mit einem Zylinderwinkel von 65° und einem Hubraum von 6,3 Litern. Dieses Aggregat leistete 660 PS. (485 kW) bei 8000 U/min und Drehmoment – ​​683 Nm bei 6000 U/min. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug nur 15,4 Liter pro 100 km und die CO₂-Emissionen lagen bei 360 g/km, eine Reduzierung um 25 % im Vergleich zu früheren V12-Motoren, unter anderem dank des HELE-Systems (High Emotions), das die Stop&Start-Technologie umfasste.

Übertragung

Der Supersportwagen war mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-DCT-Automatikgetriebe ausgestattet, ähnlich denen des Ferrari California und des Ferrari 458 Italia.

Das von Ferrari entwickelte und patentierte neue Allradantriebssystem hieß 4RM. Es war 50 % leichter als ein herkömmliches ähnliches System. Die Vorderräder waren über ein separates Zweiganggetriebe (35 kg schwer, Zahnräder und andere Komponenten wurden von Carraro Engineering hergestellt) mit einer Doppelkupplung verbunden, die die Kraft von der Vorderseite des Motors erhielt. Dieses Getriebe (als Power Transfer Unit PTU bezeichnet) hatte nur zwei Vorwärtsgänge (2. und 4.) plus Rückwärtsgang (mit 6 % höheren Übersetzungsverhältnissen als die entsprechenden Endantriebsübersetzungen). Daher war das System nur vom 1. bis zum 4. Gang aktiv . Die Verbindung zwischen diesem Getriebe und jedem Vorderrad erfolgt über unabhängige Haldex-Kupplungen ohne Differenzial. Aufgrund der unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse „rutschten die Kupplungen ständig durch“ und übertrugen nicht mehr als 20 % des Motordrehmoments. In den oberen drei Gängen (V, VI, VII) wurden nur die Hinterräder angetrieben. Der Vorderradantrieb wurde nur zugeschaltet, wenn der Fahrmodusschalter auf „Comfort“ oder „Snow“ gestellt war, ansonsten bleibt das Auto traditionell beim Hinterradantrieb. Der Name 4RM wurde von Ferrari bereits in den 1980er Jahren für zwei Allrad-Prototypen verwendet (im 408 ist 4RM beispielsweise ein Akronym für „4,0 Liter, 8 Zylinder, 4 Ruote Motrici“, was „Allradantrieb“ bedeutet). ). Allerdings wurde damals nach ausführlichen Tests auf den Allradantrieb verzichtet.

Dynamik

Die Höchstgeschwindigkeit des Ferrari FF betrug 335 km/h und die Beschleunigung von null auf 100 km/h betrug 3,6 Sekunden. Ferrari positionierte den FF als schnellstes Allradauto der Welt.

Suspension

Die Federung des Supersportwagens war vorn Einzelradaufhängung – an Doppelquerlenkern, hinten – Mehrlenker mit elektronisch verstellbaren magnetrheologischen Delphi-Stoßdämpfern und Stabilisatoren. Das Leergewicht betrug 1880 kg und verteilte sich im Verhältnis 49 % vorne und 51 % hinten auf die Achsen.

Bremssystem

Das Keramikbremssystem wurde von Brembo entwickelt.

Exterieur

Der Supersportwagen wurde so gestaltet, dass er sofort unverkennbar als modernes Ferrari-Modell erkennbar war. Die Scheinwerfer waren nahezu identisch mit denen des Ferrari 458 Italia. Es gab vier Auspuffrohre, wie beim Ferrari 599 GTB Fiorano, und einen großen ovalen Kühlergrill. Die Verwandtschaft zum Modell 458 zeigt sich auch in der Gestaltung der unteren Schürzen der Karosserieseitenteile. Das Gesamtdesign des Modells entsprach dem Geist des berühmten Supersportwagens Ferrari 250 GT Drogo aus dem Jahr 1962. Das äußere Design des FF lieferte einen Luftwiderstandsbeiwert von Cx=0,329.

Die Kombination aus Schrägheck- und Kombi-Design, gepaart mit umklappbaren Rücksitzen, ermöglichte eine Veränderung des Kofferraumvolumens von 450 auf 800 Liter.

Innenraum

Der Innenraum war mit Poltrona-Frau-Leder gepolstert, das in sechs Farben erhältlich ist, und die Sitze konnten an den Rändern in einer anderen Farbe bezogen werden. Außerdem gab es Teppichboden, Klimaanlage und ein GPS-Navigationssystem. Besonders hervorzuheben ist das Multimediasystem mit zwei Bildschirmen mit der Möglichkeit, TV und DVD in den Kopfstützen der Vordersitze anzusehen, sowie eine 16-Kanal-Stereoanlage mit einer Leistung von 1280 W und Quantumlogic Surround Sound-Technologie.

Gegen Aufpreis konnten weitere Optionen bestellt werden. Das Carbon-Lenkrad mit LED-Einsätzen, das beim Scuderia-Modell erschien, wurde für 5.500 Euro angeboten. Carbon-Einsätze kosten zwischen 5.526 und 21.265 Euro, Gepäck für 10.166 Euro.

Quellen