Ferrari Daytona SP3

Im November 2021 wurde beim Rennfestival Ferrari Finali Mondiali der versprochene Supersportwagen der Icona-Serie vorgestellt – bereits der dritte (nach den im Oktober 2018 erschienenen Flitzern Monza SP1 und Monza SP2). Das Auto wurde zu Ehren des Sieges der italienischen Marke beim 24-Stunden-Marathon von Daytona im Jahr 1967 gebaut.

Wie andere Modelle der Icona-Familie soll auch der Ferrari Daytona SP3 in einer limitierten Auflage von 599 Exemplaren zum Preis von jeweils rund 2 Millionen Euro erscheinen. Gleichzeitig waren nach Angaben des kaufmännischen Leiters des Unternehmens, Enrico Galliera, alle Exemplare sofort ausverkauft. 499 Autos wurden von Besitzern der Monza SP1- und SP2-Autos gekauft, die restlichen 100 wurden an ausgewählte Sammler verkauft. Die Lieferzeit des Supersportwagens beträgt 30 bis 43 Monate.

Motor

Im Gegensatz zum La Ferrari Aperta-Modell, auf dem der Daytona SP3 basiert, verwendet er kein Hybridkraftwerk, sondern einen Verbrennungsmotor – einen zentral angeordneten 6,5-Liter-V12-Saugmotor, bekannt als F140 HC. Tatsächlich handelt es sich hierbei um ein Aggregat aus dem Ferrari 812 Competizione, das zahlreiche Modifikationen an der Ansaug- und Abgasanlage erhalten hat. Ferrari behauptet, dass der Daytona SP3-Motor der stärkste Saugmotor in der Geschichte der Marke sei: Er leistet 840 PS. bei 9250 U/min und 697 Nm bei 7250 U/min. Der Motor kann bis zu 9500 U/min drehen.

Übertragung

Das Drehmoment wird über ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Robotergetriebe auf die Hinterachse übertragen.

Dynamik

Das Auto beschleunigt in nur 2,85 Sekunden auf 100 km/h und in 7,4 Sekunden auf 200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 340 km/h.

Chassis

Die Karosserie und das Fahrgestell des Supersportwagens basieren auf einem Carbon-Monocoque des oben erwähnten La Ferrari Aperta unter Verwendung von Verbundwerkstoffen (z. B. Kohlefaser und Kevlar), wodurch die Struktur des Autos leichter wurde.

Die einzigartigen Fünfspeichenräder sind mit Pirelli P Zero Corsa-Reifen ausgestattet, die speziell für dieses Modell entwickelt wurden.

Bremssystem

Neben beeindruckender Dynamik verfügt der Daytona SP3 über einen Renncharakter, der durch fortschrittliche elektronische Assistenten unterstützt wird, darunter die neueste Version des Ferrari SSC-Systems (Side Slip Angle Control) und die Ferrari Dynamic Enhancer-Technologie, die für die Druckregulierung verantwortlich ist das Bremssystem.

Die Carbon-Keramik-Bremsanlage verfügt über Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 398 mm vorne und 380 mm hinten.

Exterieur

Für das Erscheinungsbild des Ferrari Daytona SP3 war Designer Flavio Manzoni verantwortlich. Italienische Designer ließen sich von klassischen Sportwagen wie dem Ferrari P3/4, P330 und 412P leiten, die an Marathons teilnahmen.

Von vorne fällt der Supersportwagen mit einem ausgeprägten Splitter, Klappen, einer scharfen und zugleich niedrigen „Nase“ sowie stark abgerundeten Kotflügeln auf. Außerdem erhielt er spektakuläre, sich öffnende LED-Scheinwerfer, Butterfly-Flügeltüren und ein Targadach, außerdem sind Außenspiegel direkt an den vorderen Kotflügeln montiert. Am eindrucksvollsten sieht das Heck des neuen Ferrari Daytona SP3 aus. Am Heck befinden sich horizontale Streifen aus LED-Leuchten, unter denen sich spektakuläre „Blade-Jalousien“ befinden. Darüber hinaus verfügt das Auto über eine elegante Motorabdeckung aus Metall und einen markanten Carbon-Diffusor mit zwei großen rechteckigen Auspuffrohren.

Ein weiterer Stolz von Ferrari ist die passive Aerodynamik (aktive Elemente fehlen völlig): In dieser Hinsicht ist der Daytona SP3 angeblich allen anderen Modellen der Marke überlegen. Um dieses Ergebnis zu erreichen, verwendeten die Entwickler eine Reihe von Lösungen. Insbesondere erhielt das Auto ein Paar Luftkanäle unter dem Boden, die mit den Heckjalousien verbunden sind und dazu beitragen, den bei hoher Geschwindigkeit erzeugten Abtrieb zu erhöhen.

Innenraum

Der Innenraum des Ferrari Daytona SP3 verfügt über feste Sitze, die optisch in den Mitteltunnel integriert sind und sogar bis zu den Seitenschwellern reichen. Diese Lösung erinnert an Rennwagen aus den 1960er Jahren. Die Sitze sind in kräftigem Blau gehalten, während das Armaturenbrett minimalistisch gestaltet und mit schwarzem Alcantara bezogen ist. Vor dem Fahrer befindet sich eine geschwungene 16,0-Zoll-Digitalinstrumententafel (ähnlich dem SF90 Stradale), die auch das Multimediasystem steuert. Das Lenkrad des Supersportwagens ähnelt dem des La Ferrari. Es verfügt über einen Manettino-Kippschalter zum Wechseln der Fahrmodi sowie Tasten an den Seitenspeichen, die den Zugriff auf 80 % der Funktionen ermöglichen.

Quellen