Ferrari Daytona SP3

Em novembro de 2021, no festival de corridas Ferrari Finali Mondiali, foi apresentado o prometido supercarro da série Icona - já o terceiro (depois dos velocistas Monza SP1 e Monza SP2 lançados em outubro de 2018). O carro foi construído em homenagem à vitória da marca italiana na maratona das 24 Horas de Daytona, em 1967.

Tal como outros modelos da família Icona, o Ferrari Daytona SP3 está previsto para ser lançado numa edição limitada de 599 exemplares ao preço de cerca de 2 milhões de euros cada. Ao mesmo tempo, segundo o diretor comercial da empresa, Enrico Galliera, todas as cópias foram imediatamente esgotadas. 499 carros foram comprados por proprietários de carros Monza SP1 e SP2, os 100 restantes foram vendidos para colecionadores selecionados. O prazo de entrega do supercarro varia de 30 a 43 meses.

Motor

Ao contrário do modelo La Ferrari Aperta, no qual o Daytona SP3 se baseia, ele não usa uma usina híbrida, mas um motor de combustão interna - um V12 de aspiração natural de 6,5 litros com localização central, conhecido como F140 HC. Na verdade, esta é uma unidade da Ferrari 812 Competizione, que recebeu inúmeras modificações nos sistemas de admissão e escapamento. A Ferrari afirma que o motor Daytona SP3 é o motor aspirado mais potente da história da marca: desenvolve 840 cv. a 9.250 rpm e 697 Nm a 7.250 rpm. O motor pode girar até 9.500 rpm.

Transmissão

O torque é transmitido ao eixo traseiro por meio de uma caixa robótica de dupla embreagem e 7 velocidades.

Dinâmica

O carro pode acelerar até 100 km/h em apenas 2,85 segundos e até 200 km/h em 7,4 segundos. A velocidade máxima ultrapassa os 340 km/h.

Chassis

A carroceria e o chassi do supercarro são construídos com base em um monocoque de carbono do citado La Ferrari Aperta, utilizando materiais compósitos (por exemplo, fibra de carbono e Kevlar), o que tornou a estrutura do carro mais leve.

As exclusivas rodas de cinco raios são equipadas com pneus Pirelli P Zero Corsa, desenvolvidos especificamente para este modelo.

Sistema de freio

Além da dinâmica impressionante, o Daytona SP3 possui um caráter de corrida, que é apoiado por avançados assistentes eletrônicos, incluindo a última versão do sistema Ferrari SSC (Side Slip Angle Control) e a tecnologia Ferrari Dynamic Enhancer, responsável por regular a pressão em o sistema de freio.

O sistema de freio carbono-cerâmico possui discos de freio com diâmetro de 398 mm na frente e 380 mm na traseira.

Exterior

O designer Flavio Manzoni foi o responsável pelo aparecimento da Ferrari Daytona SP3. Os designers italianos foram guiados por carros esportivos clássicos como Ferrari P3/4, P330 e 412P, que competiram em maratonas.

De frente, o supercarro chama a atenção com um splitter pronunciado, flaps, um “nariz” pontiagudo e ao mesmo tempo baixo, além de asas bem arredondadas. Ele também recebeu faróis LED de abertura espetacular, portas em forma de asa de borboleta e teto targa, e espelhos laterais montados diretamente nos para-lamas dianteiros. A traseira da nova Ferrari Daytona SP3 parece mais impressionante. Na parte traseira existem faixas horizontais de luzes LED, sob as quais existem espetaculares “persianas de lâmina”. Além disso, o carro tem uma elegante tampa do motor em metal e um impressionante difusor de carbono com um par de grandes tubos de escape retangulares.

Outro motivo de orgulho da Ferrari é a aerodinâmica passiva (os elementos ativos estão completamente ausentes): nesse aspecto, o Daytona SP3 é supostamente superior a todos os outros modelos da marca. Para alcançar esse resultado, os desenvolvedores utilizaram diversas soluções. Em particular, o carro recebeu um par de dutos de ar embaixo, que são conectados às persianas traseiras e ajudam a aumentar a força descendente gerada em velocidade.

Interior

O interior da Ferrari Daytona SP3 apresenta bancos fixos que se integram visualmente ao túnel central e se estendem até as soleiras laterais. Esta solução lembra os carros de corrida da década de 1960. Os bancos têm acabamento em azul arrojado, enquanto o painel apresenta design minimalista e é revestido em Alcântara preta. Na frente do motorista está um painel de instrumentos digital curvo de 16,0 polegadas (semelhante ao SF90 Stradale), que também controla o sistema multimídia. O volante do supercarro é semelhante ao instalado na La Ferrari. Possui chave seletora Manettino para troca de modos de direção, além de botões nos raios laterais que dão acesso a 80% das funções.

Fontes