Callaway C7R GT1

1997 年，卡拉威汽车公司发布了用于跑车比赛的 Corvette LM GT1 版本，这是第一辆几乎完全由卡拉威制造的汽车。 看起来它是基于公路车设计的，但没有公路版，所以车身形状在技术上只是一个原型。

开发时考虑了 1994-95 GT1 级别的规则，但生产延迟意味着 Callaway C7R 赛车的首次首发发生在 1996 年勒芒 24 小时耐力赛的排位赛中。 不幸的是，由于一些小错误，两辆卡拉威 C7R 都未能获得比赛资格。 返回卡拉威竞赛位于林加滕的德国基地后，该公司继续测试和开发 C7R，为 1997 年赛季做准备。 然而，这款车在勒芒的出现导致法国赛事组织者决定改变 GT1 级别的规则，担心此类车辆会使该级别与真正的公路超级跑车相去甚远，从逻辑上讲，参与其中。

新的要求要求对 C7R 的设计进行重大改变，因此到 1997 年代托纳 24 小时耐力赛开始时，车队只有一辆准备好的赛车，他们在比赛开始时就参赛了，由鲍里斯·赛义德 (Boris Said)、罗恩·费洛斯 (Ron Fellows)、约翰尼 (Johnny) 驾驶恩瑟尔和恩里科·贝尔塔吉亚。 它的操控性和空气动力学特性给飞行员留下了深刻的印象。 以第25名的排位赛（赛前练习赛中赛车发生事故，无法发挥最佳成绩）后，车手们的总积分榜迅速上升至前十名，并在GT1组别中处于领先地位。 可惜的是，在 24 小时比赛进行到一半时，电气问题迫使车手离开赛道，最终他们在 80 名选手中只获得了第 54 名。他们在 1997 年的勒芒比赛中再次未能首发——国际汽联​​再次改写了GT1组别的规则，取消了从未生产过公路版C7的卡拉威参加比赛的可能性。 然而，成功开发如此复杂的项目对于一家小公司来说仍然是一项重大成就。 更新后，这辆跑车被重新定向，为约翰尼·安泽 (Johnny Anzer) 车队赢得了 1997 年劳力士代托纳 24 小时耐力赛的冠军。 结果，在 1 月份的测试赛中，获得了排位赛第 13 名（GTS-1 组别第 3 名），但在 3 周后的正赛中，赛车在 690 圈中的 331 圈中退赛，获得了第 54 名。总成绩班级第15名。

C7R 发动机是 Corvette ZR-1 LT5 的大幅修改版本。 它首先由 Callaway Cars 在 SuperNatural Corvette 中使用，功率高达 470 马力。 C7R 的功率增加至 640 马力。 使用增压器。 6.3升V8发动机安装在前部中部，因此发动机罩非常长，6速变速箱安装在后部以均匀分配重量。

C7R 的结构是带有碳纤维面板的硬壳式车身。 该外观由保罗·多伊奇曼 (Paul Deutschman) 创建。 其空气动力学设计切割空气，同时产生大于车辆重量的高速下压力，从而实现卓越的操控性和稳定性，同时将重量保持在最低限度。

由于 C7R 是为赛车而设计的，因此内饰非常简朴——全身都是碳纤维。

卡拉威 C7R 只生产了两个示例。 其中一间目前由公司创始人兼所有者里夫斯·卡拉威 (Reeves Callaway) 所有。 理论上，另一件已经在市场上出售，但在 2014 年基西米拍卖会上，它的价格未能达到 15 万美元，因此没有售出。

信息来源