Porsche Mission R

Porsche Mission R – это двухмоторное полноприводное купе, разработанное как видение того, как может выглядеть гоночный электромобиль для клиентского автоспорта в ближайшем будущем с нулевым уровнем выбросов и построенное из экологически чистых материалов. Таким по мнению компании из Штутгарта, будет будущее автоспорта: высокотехнологичным и одновременно дружественным к климату.

Механика

Оснащен Mission R двухмоторной электрической силовой установкой, чья суммарная мощность составляет 1088 лошадиных сил в квалификационной конфигурации и 680 л.с. в гоночной конфигурации, при этом передний рассчитан на 435 л.с., а задний – на 653 л.с.

Оба электромотора спорткара, как и тяговая батарея емкостью 82 киловатт-часа (разработана совместно с компанией BASF), оснащены масляной системой охлаждения, благодаря которой мощность не снижается даже при продолжительных пиковых нагрузках. Аккумулятор концепта работает под напряжением 900 вольт и поддерживает заряд до 340 киловатт (заряд с 5 до 15 процентов занимает 15 минут). С полностью заряженной батареей Mission R может полчаса ездить по треку.

В основе электрокара лежит шасси Porsche Cayman и подвески от Porsche 911 RSR. Оба электродвигателя передают свою мощность на дорогу через прямозубую входную коробку передач. Но, в отличие от того же Taycan, аккумуляторы расположены перед задней осью. Porsche называет компоновку E-Core. Среди прочего, такая компоновка означает, что Mission R имеет ходовые качества, аналогичные характеристикам гоночного автомобиля со средним расположением двигателя.

До сотни полноприводный автомобиль разгоняется всего за 2,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 300 км/ч. Разработчики утверждают, что Mission R проходит круги на различных треках также быстро как гоночный Porsche 911 GT3 Cup 992.

Внешний вид

Для Mission R была усовершенствована система активной аэродинамики Porsche Active Aerodynamics (PAA), в состав которой входит система сокращения аэродинамического сопротивления (Drag Reduction System, DRS). В нее входят по три ламели в обоих боковых воздухозаборниках в передней части, а также регулируемое двусоставное антикрыло.

Кузовные панели вместе с боковыми юбками, диффузором и накладкой на передний спойлер сделаны из пластика, армированного волокнами льна (NFRP). Этот биокомпозит Porsche уже применяла на Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Он на десять процентов тяжелее обычного углепластика, но при производстве выделяет на 85 процентов меньше CO₂.

Интерьер

Интерьер спорткара также по большей части спартанский, как и полается гоночной машине. Причем дверные панели, задняя перегородка и сиденья тоже сделаны из NFRP. В кокпите только одно кресло, для пилота, его каркас частично изготовлен на 3D-принтере. Там, где обычно находится спинка пассажира, установлен держатель для шлема, который сушит и охлаждает шлем водителя с помощью системы кондиционирования.

Щиток приборов разделен на два экрана – один интегрирован в штурвал в виде бабочки, второй расположен над ним. На который выводится картинка с центральной камеры и камер бокового обзора. Небольшой сенсорный дисплей справа служит для отображения биометрических данных водителя.

В салоне авто установлен набор камер, чтобы поклонники автоспорта могли погрузиться в происходящее на гоночном треке и в кабине болида.

Источники