NIO EP9

NIO EP9 – китайский двухместный спортивный автомобиль с электрическим приводом, производимый NIO при поддержке гоночного подразделения Formula E. Название EP9 расшифровывается как Electric Performance 9.

EP9 был разработан всего за 18 месяцев и представлен публике в галерее Saatchi в Лондоне в ноябре 2016 года. Производство было начато в 2017 году. Главным дизайнером EP9 был Дэвид Хилтон, который также был старшим директором по дизайну NIO.

Суперкар не предназначался для использования на дорогах, и установил несколько рекордов на гоночных трассах.

Каждое колесо EP9 получило собственный двигатель и трансмиссию с передаточным числом 1:4,283. Каждый двигатель имел мощность 250 кВт (335,25 л.с.), что давало автомобилю общую выходную мощность 1 МВт (1360 л.с.). EP9 мог приводиться в движение либо в режиме полного привода, либо путем прямого выбора ведущих колес за что отвечала усовершенствованная система векторизации крутящего момента, которая могла регулировать выходную мощность на каждое колесо.

EP9 мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,7 с, до 200 км/ч за 7,1 с и до 300 км/ч за 15,9 с. Автомобиль мог развивать максимальную скорость 350 км/ч, но установлена она была на уровне 313 км/ч.

Энергия хранилась в двух литий-ионных аккумуляторных батареях по 45 кВт·ч каждая, на заряд которых требовалось примерно 45 минут. Они устанавливались по бокам автомобиля. Их можно было снять и установить за 8 минут. Батареи имели жидкостное охлаждение и рабочий постоянный ток 777 В (DC). Полного заряда батарей хватало на 427 км пробега.

EP9 оснащался активной подвеской колес с контроллером дорожного просвета, который производил 200 вычислений в секунду. Шины предлагались на выбор: слики размерностью 320/705 R19 либо дорожные шины 295/35 R21.

Тормозная система была разработана NextEV и состояла из 6-поршневых суппортов и керамических тормозных дисков размеров 408×40 мм на передней оси и 408×36 мм на задней.

Кузов суперкара был построен «вокруг» монокока из углеволокна, который весил всего лишь 165 кило и имел жесткость на кручение – до 30 000 Н·м/град. Все компоненты из углеволокна имели вес 364 кг, аккумуляторная батарея – 635 кг, а снаряженная масса всего суперкара – 1735 кг.

Конструкция шасси автомобиля соответствовала правилам FIA Le Mans Prototype.

Вместо привычных дверей были установлены «полустворки», открывающиеся вверх. Заднее крыло можно было отрегулировать в трех положениях: парковочное положение, низкая прижимная сила и высокая прижимная сила. На скорости 240 км/ч прижимная сила составляла 24,47 килоньютона, что на 200 процентов больше, чем у гоночного автомобиля Формулы-1.

Как и кузов и шасси, интерьер также был выполнен из углеволокна. Каждое ковшеобразное сиденье выполнено из углеволокна и отделано кожей.

В салоне имелось четыре монитора: один в поле зрения водителя и переднего пассажира, один в консоли между двумя сиденьями и один на рулевом колесе. Мониторы перед водителем и передним пассажиром показывали данные о производительности, но работали по-разному. Со стороны пассажира отображались только четыре значения: скорость, время круга, поперечное ускорение в G и частота пульса водителя. Монитор на центральной консоли показывал данные о производительности и времени круга, а также карту маршрута с текущим положением автомобиля. Монитор рулевого колеса представлял собой упрощенную версию рулевого колеса, используемого в NextEV Formula E.

NextEV собирались собрать в общей сложности 16 единиц. Шесть из них были зарезервированы для собственных инвесторов, а дополнительные 10 – под заказ. Цена была не объявлена, однако создатели утверждали, что строительство одного суперкара обходилось в $1,2 млн.

Источники