Lotus Evija Prototype

Lotus Evija Prototype (Type 130) – первый полностью электрический прототип гиперкара марки Lotus и первый полностью новый автомобиль, выпущенный под крылом компании Geely, которой марка принадлежит с 2017 года. Имя Evija (произносится как «E-vi-ya») означает «первый из существующих» или «живой».

Планируемое производство Lotus Evija ограничено 130 автомобилями – в знак уважения к номеру Lotus «Type 130». Стоимость каждого экземпляра оценивается от 1,88 миллиона евро (без учета пошлин и налогов), с залогом в размере около 280 тысяч евро.

Разработка

Lotus Evija был разработан в сотрудничестве с производителем аккумуляторов для Formula E компанией Williams Advanced Engineers (WAE), которая выиграла премию Queen’s Award for Enterprise в 2018 году за перевод своего опыта в области электромобилей с гоночной трассы на дорожные автомобили. Двигатели и инверторы были поставлены компанией Integral Powertrain Ltd.

Факты

Прототип был включен в списки транспортных средств в следующих компьютерных играх: Asphalt 9 Legends, Asphalt 8 Airborne, Project CARS 3, Forza Horizon 5 и Real Racing 3.

Двигатель

В качестве источника питания в прототипе использовались литий-ионные аккумуляторные батареи емкостью 70 кВт·ч и массой 680 кг, охлаждение которых было жидкостным с четырьмя радиаторами. Полный заряд аккумуляторной батареи занимает 12 минут до 80% и 18 минут до 100% от обычной станции мощностью 350 кВт или 9 минут от станции мощностью 800 кВт, которые еще не были доступны в продаже. Запас хода автомобиля составлял 345 км в смешанном цикле WLTP.

Электроэнергия подается от аккумуляторной батареи к четырем независимо управляемым электродвигателям высокой мощности, которые оснащены интегрированными инверторами из карбида кремния и планетарной трансмиссией на каждой оси полноприводной трансмиссии. Четыре компактных, легких и высокоэффективных односкоростных планетарных редуктора с косозубой передачей передают мощность на каждый приводной вал. При глубине всего 100 мм каждый редуктор поставляется в комплекте с электронным двигателем и инвертором в виде единого цилиндрического электрического привода Electrical Drive Unit (EDU). С мощностью 500 л.с. на электродвигатель. В сумме силовая установка выдает мощность 2000 л.с. и 1700 Н·м крутящего момента, что сделало прототип самым мощным серийным дорожным автомобилем в мире на тот момент.

Векторное управление крутящим моментом, обеспечиваемое четырьмя электромоторами, обеспечивает исключительную динамику и маневренность на дороге. Эта полностью автоматическая саморегулирующаяся система может мгновенно распределять мощность на любую комбинацию из двух, трех или четырех колес за доли секунды. В режиме Track возможность увеличения мощности отдельных колес позволяет уменьшить радиус поворотов, потенциально сокращая время прохождения круга. Также прототип оснащен системой стабилизации ESP.

Динамика

Небольшой вес и мощная силовая установка обеспечивают прототипу отменные динамические характеристики: разгон до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость превышает 320 км/ч.

Шасси

Конструкция шасси включает двухрычажную гоночную подвеску с толкающими штангами, карбон-керамические дисковые тормоза AP Racing и магниевые диски с шинами Pirelli Trofeo R размером 20 и 21 дюйм спереди и сзади соответственно.

Аккумуляторная батарея установлена по центру за пассажирским салоном, и ее крышка видна через заднее стекло. Такое расположение обеспечивает значительные преимущества с точки зрения стиля, аэродинамики, распределения веса, комфорта пассажиров и динамической управляемости. Также дает возможность быстрого и удобного обслуживания и ремонта. Кроме того, конструкция была спроектирована таким образом, чтобы в будущем можно было легко установить иные аккумуляторные блоки.

Автомобиль построен на цельном карбоновом монококовом шасси, поставляемым компанией CPC из Модены, мировым лидером в области композитных технологий. Изготовленный из нескольких углеродных слоев, производственный процесс идентичен производственному процессу в формуле-1. Вес монокока составляет всего 129 кг, а автомобиля в его самой легкой спецификации – 1680 кг.

Внешний вид

Двухместный углепластиковый кузов Lotus Evija был спроектирован под руководством директора по дизайну Lotus Cars Расселлом Карром, который сказал: «Мы изучили, как гоночные автомобили Ле-Мана творчески используют воздушный поток, чтобы двигаться над, под и вокруг автомобиля, а также сквозь него. Эта концепция «пористости» является ключевой для Evija и позволила нам создать неподвластный времени дизайн с исключительной прижимной силой».

Автомобиль отличается красивым и весьма обтекаемым дизайном с дигедральными дверьми с электроприводом, которые впервые были использованы на автомобиле марки Lotus.

Пассивная аэродинамика представлена в виде отсутствия наружных зеркал, впечатляющих туннелей Вентури, проходящих по бокам кормы автомобиля и правильно направляющих воздушный поток. Они обрамлены красными светодиодными лентами. Туннели Вентури обеспечивают эффект, названный в честь итальянского физика Джованни Вентури: поток воздуха протекает через суженную часть трубы – и на выходе образуется зона разрежения с пониженным давлением.

Активная аэродинамика представлена в виде заднего спойлера, который поднимается из исходного положения заподлицо с верхней частью кузова, а также системы снижения сопротивления (DRS) в стиле F1. Оба развертываются автоматически в режиме отслеживания при движении, но при необходимости их можно активировать вручную.

Lotus Evija – первый серийный дорожный автомобиль в мире, оснащенный лазерными фарами как для дальнего, так и для ближнего света. Осветительные модули производства OSRAM Continental очень компактны и обеспечивают превосходный обзор. Внутри линз уникальные «крыловидные» элементы образуют дневные ходовые огни и указатели поворота.

Отсутствие традиционных наружных зеркал заднего вида играет важную роль в уменьшении лобового сопротивления. Боковые камеры, встроенные в передние крылья, выдвигаются сервоприводами при разблокировке, третья камера, обеспечивающая центральный обзор, встроена в крышу. Изображения выводятся на трех внутренних экранах.

Интерьер

Внутри минималистичная компоновка главной панели управления включает цифровой дисплей, который находится сразу за рулем и отображает всю важную информацию (режим, заряд аккумулятора, оставшийся запас хода и т.д.), и центральную консоль, ниспадающую каскадом по центру кабины, покрытую сенсорными кнопками, разложенными в виде сот. Переключатель на потолочной консоли используется для закрытия дверей.

Сиденья, имеющие спортивные накладки с ручной отделкой из алькантары, изготовлены из углеволокна и имеют ручную продольную регулировку и электрическую регулировку спинки. Рулевая колонка регулируется вручную как по углу наклона, так и по вылету. Трехточечные ремни безопасности входят в стандартную комплектацию, а четырехточечные ремни безопасности являются опцией.

Рулевое колесо, отделанное углеволокном и алькантарой, украшенное тактильными кнопками и циферблатами индикаторов, телефона, мультимедиа, фар и режимов движения. Красный селектор, такой как переключатель Manettino на Ferrari, позволяет водителю выбирать из Eco, City, Tour, Sport и Track, изменяя настройки автомобиля.

Климат-контроль и мультимедийная система премиум-класса входят в стандартную комплектацию. Мультимедийная система совместима с Apple CarPlay и Android Auto оснащена модемом для подключения к сети Интернет. Таким образом, владелец имеет возможность контролировать свой автомобиль из любого места, проверяя такую информацию, как состояние аккумуляторных батарей и дальность действия, а также позволяют дистанционно управлять кондиционером.

Как и любой эксклюзивный автомобиль, Evija можно персонализировать различными способами. Одним из наиболее интересных вариантов является возможность замены стандартного значка флага Союза на задней стойке другим флагом, семейным гербом или личным логотипом.

Источники