Lotus Evija Prototype

Lotus Evija Prototype (Type 130) è il primo prototipo completamente elettrico dell'hypercar del marchio Lotus e la prima vettura completamente nuova rilasciata sotto l'ala protettrice di Geely, proprietaria del marchio dal 2017. Il nome Evija (pronunciato "E-vi-ya") significa "primo ad esistere" o "vivente".

La produzione prevista della Lotus Evija è limitata a 130 vetture, in omaggio al numero "Tipo 130" della Lotus. Il costo di ciascuna copia è stimato in 1,88 milioni di euro (esclusi dazi e tasse), con un deposito cauzionale di circa 280 000 euro.

Sviluppo

La Lotus Evija è stata sviluppata in collaborazione con il produttore di batterie di Formula E Williams Advanced Engineers (WAE), che ha vinto il Queen's Award for Enterprise nel 2018 per aver tradotto la sua esperienza nei veicoli elettrici dalla pista alle auto stradali. I motori e gli inverter sono stati forniti da Integral Powertrain Ltd.

Fatti

Il prototipo è stato incluso negli elenchi dei veicoli nei seguenti giochi per computer: Asphalt 9 Legends, Asphalt 8 Airborne, Project CARS 3, Forza Horizon 5 e Real Racing 3.

Motore

Il prototipo utilizzava come fonte di energia batterie agli ioni di litio con una capacità di 70 kWh e un peso di 680 kg, raffreddate a liquido con quattro radiatori. Una ricarica completa della batteria richiede 12 minuti fino all'80% e 18 minuti fino al 100% da una stazione convenzionale da 350 kW o 9 minuti da una stazione da 800 kW, che non erano ancora disponibili in commercio. L'autonomia del veicolo è stata di 345 km nel ciclo combinato WLTP.

L'elettricità viene fornita dal pacco batteria a quattro motori elettrici ad alta potenza controllati in modo indipendente, che dispongono di inverter integrati in carburo di silicio e un riduttore epicicloidale su ciascun asse della trasmissione a trazione integrale. Quattro riduttori epicicloidali a velocità singola compatti, leggeri e altamente efficienti trasmettono la potenza a ciascun albero motore. Con una profondità di soli 100 mm, ogni riduttore è dotato di motore elettronico e inverter come singola unità di azionamento elettrico (EDU). Con una potenza di 500 CV. al motore elettrico. In totale, la centrale produce 2000 CV. e 1.700 Nm di coppia, rendendo il prototipo l'auto stradale di serie più potente al mondo in quel momento.

Il torque vectoring fornito da quattro motori elettrici garantisce dinamica e agilità eccezionali su strada. Questo sistema completamente automatico e autoregolante può distribuire istantaneamente la potenza a qualsiasi combinazione di due, tre o quattro ruote in una frazione di secondo. Nella modalità Track, la possibilità di aumentare la potenza alle singole ruote consente di restringere il raggio di sterzata, riducendo potenzialmente i tempi sul giro. Il prototipo è inoltre dotato di un sistema di stabilizzazione ESP.

Dinamica

La leggerezza e un potente propulsore conferiscono al prototipo eccellenti caratteristiche dinamiche: l'accelerazione fino a 100 km/h richiede 3 secondi e la velocità massima supera i 320 km/h.

Telaio

Il design del telaio comprende sospensioni da corsa a doppio braccio oscillante con aste di spinta, freni a disco in carbonio ceramico AP Racing e ruote in magnesio con pneumatici Pirelli Trofeo R da 20 e 21 pollici rispettivamente all'anteriore e al posteriore.

La batteria è montata centralmente dietro l'abitacolo e la sua copertura è visibile attraverso il lunotto. Questa disposizione offre vantaggi significativi in ​​termini di stile, aerodinamica, distribuzione del peso, comfort dei passeggeri e manovrabilità dinamica. Consente inoltre una manutenzione e una riparazione rapide e convenienti. Inoltre la struttura è stata progettata in modo che in futuro possano essere facilmente installati altri pacchi batterie.

La vettura è costruita su un telaio monoscocca in carbonio monopezzo fornito dalla CPC di Modena, leader mondiale nella tecnologia dei compositi. Realizzato con più strati di carbonio, il processo di produzione è identico a quello della Formula 1. La monoscocca pesa solo 129 kg, mentre la vettura nella sua versione più leggera pesa 1.680 kg.

Esterno

La carrozzeria a due posti in fibra di carbonio della Lotus Evija è stata progettata sotto la guida del direttore del design di Lotus Cars, Russell Carr, che ha dichiarato: "Abbiamo osservato come le auto da corsa di Le Mans utilizzano in modo creativo il flusso d'aria per spostarsi sopra, sotto, attorno e attraverso l'auto. . Questo concetto di “porosità” è fondamentale per l’Evija e ci ha permesso di creare un design senza tempo con un carico aerodinamico eccezionale”.

L'auto presenta un design bello e molto aerodinamico con porte diedrali ad azionamento elettrico, che furono utilizzate per la prima volta su un'auto Lotus.

L'aerodinamica passiva si presenta sotto forma di specchietti esterni e di impressionanti tunnel Venturi che corrono lungo i lati della parte posteriore dell'auto per dirigere adeguatamente il flusso d'aria. Sono incorniciati da strisce LED rosse. I tunnel Venturi forniscono un effetto che prende il nome dal fisico italiano Giovanni Venturi: l'aria scorre attraverso la parte ristretta del tubo e all'uscita si forma una zona di vuoto con pressione ridotta.

L'aerodinamica attiva si presenta sotto forma di uno spoiler posteriore che si solleva dalla sua posizione originale a filo con la parte superiore della carrozzeria, nonché di un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS) in stile F1. Entrambi si attivano automaticamente in modalità di tracciamento del movimento, ma possono essere attivati ​​manualmente se necessario.

La Lotus Evija è la prima vettura stradale di serie al mondo a disporre di fari laser sia per gli abbaglianti che per gli anabbaglianti. I moduli di illuminazione di OSRAM Continental sono molto compatti e offrono un'eccellente visibilità. All'interno delle lenti, esclusivi elementi "a forma di ala" formano le luci di marcia diurna e gli indicatori di direzione.

L'assenza dei tradizionali specchietti esterni gioca un ruolo importante nel ridurre la resistenza aerodinamica. Le telecamere laterali integrate nei parafanghi anteriori sono servoazionate quando sbloccate, mentre una terza telecamera, che fornisce visibilità centrale, è integrata nel tetto. Le immagini vengono visualizzate su tre schermi interni.

Interni

All'interno, il layout minimalista del pannello di controllo principale comprende un display digitale posizionato proprio dietro il volante e che mostra tutte le informazioni importanti (modalità, carica della batteria, autonomia rimanente, ecc.) e una console centrale che scende a cascata al centro del pannello di controllo principale. la cabina, ricoperta di pulsanti sensibili al tocco, disposti a forma di nido d'ape. L'interruttore sulla console superiore viene utilizzato per chiudere le porte.

I sedili, dotati di imbottiture sportive in Alcantara rifinite a mano, sono realizzati in fibra di carbonio e dispongono di schienali regolabili manualmente in senso longitudinale ed elettrico. Il piantone dello sterzo è regolabile manualmente sia in inclinazione che in profondità. Le cinture di sicurezza a tre punti sono standard e le cinture di sicurezza a quattro punti sono un'opzione.

Il volante è rivestito in fibra di carbonio e Alcantara, decorato con pulsanti tattili e quadranti per indicatori, telefono, sistema multimediale, fari e modalità di guida. Un selettore rosso, come l'interruttore del Manettino su una Ferrari, consente al guidatore di selezionare tra Eco, City, Tour, Sport e Track, modificando le impostazioni dell'auto.

Il climatizzatore e un sistema multimediale premium sono di serie. Il sistema multimediale è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto ed è dotato di modem per la connessione a Internet. In questo modo, il proprietario può controllare la propria auto da qualsiasi luogo, controllando informazioni come lo stato della batteria e l'autonomia, e consente anche il controllo remoto dell'aria condizionata.

Come ogni auto di lusso, l'Evija può essere personalizzata in vari modi. Una delle opzioni più interessanti è la possibilità di sostituire lo stemma standard della bandiera dell'Unione sul montante C con una bandiera, uno stemma di famiglia o un logo personale diverso.

Fonti