Chevrolet Corvette C8 Z06

В 2021 году компания Chevrolet представила «заряженный» вариант Corvette Z06. Этот индекс впервые был использован в 1963 году для опционного трекового пакета, хотя на постоянной основе версия Z06 появилась в гамме только в 2000 году. Модель Z06 создавалась как гражданская интерпретация гоночного Corvette C8.R с изменениями, у них общее шасси, архитектура мотора, пропорции и некоторые детали дизайна.

«Новый Corvette Z06 определяет американский суперкар», – сказал президент General Motors Марк Ройсс. «Он основан на отличительном дизайне и новаторской динамике, представленных в Corvette со средним расположением двигателя, и расширяет их, чтобы обеспечить изысканные, но бескомпромиссные гоночные характеристики с характеристиками мирового класса».

Двигатель

Прежний Corvette C7 Z06 имел нижневальный двигатель V8 с приводным нагнетателем, но в данной модели концепция изменилась. Среднемоторный спорткар восьмого поколения оснащен полностью новым атмосферным двигателем V8 модели LT6, который имеет по два верхних распредвала в каждой головке алюминиевого блока, «плоский» коленвал и систему смазки с сухим картером. Этот двигатель два года обкатывали на гоночных болидах Corvette C8.R. Мотор объемом 5,5 л имел короткоходную геометрию и крутится до 8600 об/мин, а степень сжатия – 12,5:1. Максимальная мощность – 679 л.с. при 8400 об/мин, крутящий момент – 623 Н·м при 6300 об/мин. Для сравнения: нижневальный мотор LT2 объемом 6,2 л у базового Corvette Stingray крутился только до 6600 об/мин и выдавал максимум 502 л.с., хоть тяги у него было больше – 637 Н·м.

Двигатель LT6 собирается вручную мастерами-изготовителями двигателей в Центре сборки Performance на сборочном заводе Bowling Green в Кентукки. Каждый двигатель имеет табличку на впускном коллекторе с подписью техника, который от начала до конца изготовил его.

Трансмиссия

Тягу на задние колеса передает восьмиступенчатая роботизированная коробка переключения передач с двойным сцеплением, как у базового Stingray, но с более коротким передаточным числом главной передачи (5,56:1). Такая связка позволила Corvette C8 Z06 набирать 60 миль/ч за 2,6 с, что на 0,35 с быстрее предшественника C7 Z06 и на 0,3 с быстрее, чем обычный Stingray C8 с пакетом Z51.

Подвеска

Стандартная для Corvette Z06 подвеска Magnetic Selective Ride Control 4.0 была настроена с учетом особенностей модификации, но также имеет возможность выбора режимов между комфортной и трековой программами.

Базовыми для Z06 являлись кованые алюминиевые диски с пятью версиями внешней отделки (20/21 дюйма, спереди/сзади), опционально предлагались углеволоконные, снижающие неподрессоренные массы на 18,6 кг. Шины размерностью 275/30 R20 спереди и 345/25 R21 сзади базовыми были Michelin Pilot Sport 4S ZP, опциональными – Michelin Sport Cup 2 R ZP (шли в составе пакета Z07).

Тормозная система

Улучшенная тормозная система Brembo получила увеличенные тормозные диски, 370 мм спереди и 380 мм сзади, и 6-поршневые суппорты вместо 4-поршневых спереди как на Stingray. В оснащение входили система стабилизации Stabilitrak, лаунч-контроль, контроль тяги с несколькими программами и электронный дифференциал повышенного трения.

Внешний вид

Кузов Corvette Z06 получил более широкие крылья ради установки более широких шин и впервые для Z06 кузов получил оригинальные передние и задние панели как у гоночного автомобиля Corvette C8.R. Спереди и на задних крыльях воздухозаборники были увеличены для большего потока через радиаторы.

Интерьер

Салон получил большее количество отделки углепластиком, чем обычный Corvette (включая руль, зависит от выбранного пакета). На выбор предложено семь цветов интерьера, три версии сидений и шесть – ремней, несколько вариантов вручную отделанного кожаного салона, в том числе новый Adrenaline Red. Цветов кузова – двенадцать.

Источники