Brabham BT92 (E92)

На автосалоне Essen Motor Show в 2008 году компания Brabham Racing представила модель BT92 (сочетание традиционного гоночного обозначения Brabham «BT» с обозначением кузова модели BMW E92).

Это был проект предпринимателей Михаэля Трика и Штефана Голдсмита, в частности он предполагался для взятия рекорда круга на Nürburgring Nordschleife для модифицированных серийных автомобилей, установленный летом 2009 года Dodge Viper ACR в 7 минут 20 секунд.

Все работы с двигателем 4,0-литрового BMW S65B40 V8 выполнялись по сделке с давним профессиональным инженером BMW Оливером Новаком, чей отец был наставником Пола Роше, отца гоночных двигателей BMW. Техническим руководителем проекта Brabham Racing являлся Андреас Хайнке, бывший технический руководитель Volkswagen Motorsport.

В результате двигатель BT92 был модернизирован до гоночных спецификаций. Размеры цилиндров составляли 93,3 мм на 80,2 мм против 92,0 мм на 75,2 мм у оригинального 4,0-литрового V8, что дало рабочий объем 4,4 литра. Кованый коленчатый вал был тщательно сбалансирован, были увеличены впускные и выпускные клапаны на 0,5 мм, на уравновешенные поршни нанесено покрытие с низким коэффициентом трения, модернизирован впускной коллектор и установлена спортивная выпускная система, разработанная в сотрудничестве между Nowack из Brabham Racing и экспертами по выхлопной системе Stüber. Все эти доработки дали увеличение мощности до 508 л.с. и 480 Н·м крутящего момента.

В качестве коробки переключения передач предлагалась 6-ступенчатая «механика». Заводской разгон до 60 миль/ч стандартного M3 за 4,5 секунды был улучшен до 4,1 с (3,9 секунды с новейшей коробкой передач GK с двойным сцеплением, которая разрабатывалась как опция). Максимальная скорость спорткара достигала 303 км/ч.

BT92 был оборудован новой тормозной системой с моноблочными суппортами с шестью поршнями спереди (диски 380 мм) и четырьмя поршнями сзади (диски 350 мм), полностью регулируемой подвеской и 19-дюймовыми коваными двухкомпонентными дисками с изогнутыми карбоновыми спицами и покрышками Dunlop Sport Maxx GT размеров 265/35 R19 спереди и 315/30 R19 сзади.

Дизайн кузова Brabham BT92 – это работа Михаэля Зенгена из TechArt. Все детали кузова были изготовлены из углеродного волокна, от BMW M3 остались только фары, двери и углеволоконная крыша. В результате доработок была повышена жесткость конструкции, а также снижен вес только кузова на 50 кг. Вес всего автомобиля снизился на 150 кг по сравнению с обычным M3, и составлял – 1505 кг.

Салон получил новую обивку сидений и рулевого колеса с толстым ободом.

Планировалось выпустить BT92 ограниченным тиражом в 50 экземпляров по цене порядка 310 000 долларов США.

Источники