Brabham BT92 (E92)
Description
На автосалоне Essen Motor Show в 2008 году компания Brabham Racing представила модель BT92 (сочетание традиционного гоночного обозначения Brabham «BT» с обозначением кузова модели BMW E92).
Это был проект предпринимателей Михаэля Трика и Штефана Голдсмита, в частности он предполагался для взятия рекорда круга на Nürburgring Nordschleife для модифицированных серийных автомобилей, установленный летом 2009 года Dodge Viper ACR в 7 минут 20 секунд.
Все работы с двигателем 4,0-литрового BMW S65B40 V8 выполнялись по сделке с давним профессиональным инженером BMW Оливером Новаком, чей отец был наставником Пола Роше, отца гоночных двигателей BMW. Техническим руководителем проекта Brabham Racing являлся Андреас Хайнке, бывший технический руководитель Volkswagen Motorsport.
В результате двигатель BT92 был модернизирован до гоночных спецификаций. Размеры цилиндров составляли 93,3 мм на 80,2 мм против 92,0 мм на 75,2 мм у оригинального 4,0-литрового V8, что дало рабочий объем 4,4 литра. Кованый коленчатый вал был тщательно сбалансирован, были увеличены впускные и выпускные клапаны на 0,5 мм, на уравновешенные поршни нанесено покрытие с низким коэффициентом трения, модернизирован впускной коллектор и установлена спортивная выпускная система, разработанная в сотрудничестве между Nowack из Brabham Racing и экспертами по выхлопной системе Stüber. Все эти доработки дали увеличение мощности до 508 л.с. и 480 Н·м крутящего момента.
В качестве коробки переключения передач предлагалась 6-ступенчатая «механика». Заводской разгон до 60 миль/ч стандартного M3 за 4,5 секунды был улучшен до 4,1 с (3,9 секунды с новейшей коробкой передач GK с двойным сцеплением, которая разрабатывалась как опция). Максимальная скорость спорткара достигала 303 км/ч.
BT92 был оборудован новой тормозной системой с моноблочными суппортами с шестью поршнями спереди (диски 380 мм) и четырьмя поршнями сзади (диски 350 мм), полностью регулируемой подвеской и 19-дюймовыми коваными двухкомпонентными дисками с изогнутыми карбоновыми спицами и покрышками Dunlop Sport Maxx GT размеров 265/35 R19 спереди и 315/30 R19 сзади.
Дизайн кузова Brabham BT92 – это работа Михаэля Зенгена из TechArt. Все детали кузова были изготовлены из углеродного волокна, от BMW M3 остались только фары, двери и углеволоконная крыша. В результате доработок была повышена жесткость конструкции, а также снижен вес только кузова на 50 кг. Вес всего автомобиля снизился на 150 кг по сравнению с обычным M3, и составлял – 1505 кг.
Салон получил новую обивку сидений и рулевого колеса с толстым ободом.
Планировалось выпустить BT92 ограниченным тиражом в 50 экземпляров по цене порядка 310 000 долларов США.
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
Презентация | |
Годы выпуска |
2009-2013
|
Тип кузова |
купе
|
Количество дверей |
2
|
Количество мест |
5
|
Engine | |
---|---|
Тип двигателя |
бензиновый
|
Расположение двигателя |
спереди, продольное
|
Модель двигателя |
BMW S65B40
|
Цилиндры |
V8
|
Угол развала цилиндров |
90°
|
Рабочий объем, куб. см |
4400
|
Мощность, л.с. / кВт / |
508 /
374 /
|
при об/мин |
8300
|
Крутящий момент, Н·м |
480
|
при об/мин |
5700
|
Диаметр цилиндра, мм |
93,0
|
Ход поршня, мм |
80,2
|
Степень сжатия |
12,0
|
Количество клапанов |
4/32
|
Расположение клапанов |
DOHC
|
Материал блока |
алюминиевый сплав
|
Топливная система |
впрыск
|
Наличие наддува |
—
|
Specific | |
---|---|
Мощность удельная, л.с./л |
115,45
|
Мощность удельная, л.с./т |
337,54
|
Мощность удельная, кг/л.с. |
2,96
|
Крутящий момент удельный, Н·м/л |
109,90
|
Крутящий момент удельный, Н·м/т |
318,94
|
Transmission | |
---|---|
Привод |
задний
|
Тип трансмиссии |
механическая
|
Количество передач |
6
|
Suspension | |
---|---|
Тип подвески спереди |
макферсон
|
Тип подвески сзади |
независимая многорычажная
|
Упругие элементы спереди |
пружины
|
Упругие элементы сзади |
пружины
|
Стабилизатор спереди | |
Стабилизатор сзади | |
Марка дисков |
Brabham
|
Диски передние |
10,0J×19
|
Диски задние |
12,0J×19
|
Марка шин |
Dunlop Sport Maxx GT
|
Шины передние |
265/35 R19
|
Шины задние |
315/30 R19
|
Steering | |
---|---|
Тип рулевого управления |
шестерня-рейка
|
Усилитель руля |
электрический
|
Диаметр разворота, м |
12,0
|
Brakes specs | |
---|---|
Тип тормозов передних |
дисковые вентилируемые
|
Тип тормозов задних |
дисковые вентилируемые
|
Марка тормозных механизмов |
Brabham Racing
|
Размер тормозных дисков пер., мм |
380
|
Размер тормозных дисков задн., мм |
350
|
Поршней суппорта (спереди/сзади) |
6/4
|
Наличие АБС |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Кузов |
несущий
|
Материал кузова |
сталь
|
Масса снаряженная, кг |
1505
|
Объем багажника (max), л |
430
|
Performance specs | |
---|---|
Экологический класс |
Евро 5
|
Топливный бак, л |
63
|
Марка топлива |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Разгон 0-100 км/ч, с |
4,3
|
Разгон 0-60 миль/ч, с |
4,1
|
---|
Максимальная скорость, км/ч |
303
|
---|---|
Максимальная скорость, миль/ч |
188
|
- 37 просмотров