Pininfarina Battista

O Pininfarina Battista é um carro esportivo elétrico de 2 lugares com excelente desempenho de direção, apresentado no Pebble Beach Concours d'Elegance 2019.

Desenvolvimento e produção

Na forma de protótipo, o carro elétrico Pininfarina Battista estreou na primavera de 2019 no Salão Automóvel de Genebra e se tornou o primeiro modelo da Automobili Pininfarina GmbH, uma divisão de carros elétricos de luxo da empresa italiana de mesmo nome, que tem sido propriedade da empresa indiana Mahindra Group desde 2015. Com sede em Munique, Alemanha, a Automobili Pininfarina está trabalhando com a Bosch e a Benteler para desenvolver uma plataforma modular elétrica para futuros novos produtos sedan e crossover. Quase todo o recheio técnico de Battista foi fornecido pela startup croata Rimac.

A tiragem prevista da Pininfarina Battista é de 150 exemplares, incluindo 5 exemplares do Battista Anniversario apresentado em 2020. Os carros foram planejados para serem distribuídos igualmente entre potenciais compradores da América do Norte, Europa, Ásia e Oriente Médio. Cada carro foi montado manualmente em uma fábrica especializada da Pininfarina localizada em Cambiano (Itália). 40% dos carros planejados foram reservados antes mesmo de aparecerem.

Motor

Não havia diferenças fundamentais entre a versão de produção da Pininfarina Battista e os protótipos mostrados anteriormente: o carro também era baseado em um monocoque de fibra de carbono com uma bateria integrada de 120 kWh fornecida pela Rimac, cuja carga total era suficiente para 476 km de o ciclo WLTP (no protótipo foram declarados 450 km de corrida).

A bateria tinha uma forma de T complexa e um avançado sistema de refrigeração líquida com cinco radiadores. As próprias baterias não eram de íons de lítio tradicionais, mas de óxido de lítio-níquel-manganês-cobalto (LiNiMnCoO₂), cujas principais vantagens eram uma grande capacidade potencial, baixo custo e alta resistência a mudanças de temperatura. O sistema elétrico funcionava a 800 volts e a potência máxima do carregador CC era de 500 kW.

O carro tinha quatro motores síncronos de ímã permanente refrigerados a líquido separados, cada um montado em uma roda com sua própria engrenagem de redução de estágio único, e sua potência total era de 1.400 kW/1.904 cv. e 2300 Nm de torque. Para comparação: o modelo similar Rimac Nevera tinha 1914 cv. e 2360 Nm). Até 100 km/h Battista acelerou em 2 s, até 300 km/h em 10,5 s, a velocidade máxima foi de 349 km/h (para Rimac Nevera – 412 km/h).

O carro elétrico tinha um sistema de recuperação e, segundo informações de várias fontes, estava equipado com o sistema R-AWTV 2 (Rimac's All-Wheel Torque Vectoring 2), que não apenas permitia o controle do vetor de empuxo, mas também substituía o ABS e o ESP, variando a carga de cada motor. Havia sete modos de direção para escolher.

Chassis

O carro tinha um chassi monocoque de fibra de carbono com amortecedores de alumínio dianteiros e traseiros. A maioria dos painéis da carroceria também foi feita de fibra de carbono. A suspensão de todas as rodas era de alavanca dupla com amortecedores adaptativos. Os pneus Pirelli P Zero Corsa eram 265/35 R20 na dianteira e 325/30 R21 na traseira.

Sistema de freio

O sistema de freio Brembo apresentava discos de cerâmica de carbono de 390 mm e pinças de 6 pistões na frente e 4 pistões na traseira.

Exterior

O modelo de produção sofreu pequenas alterações, incluindo alterações nas entradas de ar na frente do carro, espelhos externos e para-choques. Três variantes do carro estavam disponíveis. Na primeira versão do modelo, Grigio Luserna Battista, a carroceria era feita em tons de azul fosco, as rodas eram bege. Batizado de Iconica, o carro tinha acabamento azul escuro e a transição do para-brisa para o capô foi modificada com elementos de plástico reforçado com fibra de carbono. A asa dianteira foi dividida em duas partes. O terceiro modelo foi pintado em Bianco Sestriere. Havia uma faixa de acabamento de alumínio vermelho entre a porta e o peitoril, bem como pinças de freio vermelhas.

Interior

O interior do carro pode ser personalizado de acordo com as especificações do cliente. O volante, um volante esportivo retangular de fibra de carbono, era ladeado por duas grandes telas em ambos os lados, que exibiam dados importantes para o motorista. O salão estava coberto com couro de cores diferentes. O fabricante alegou que o carro gerava o som do movimento usando a acústica.

Fontes