NIO EP9

O NIO EP9 é um carro esportivo chinês de dois lugares movido a eletricidade produzido pela NIO com o apoio da divisão de corridas de Fórmula E. O nome EP9 significa Electric Performance 9.

O EP9 foi desenvolvido em apenas 18 meses e apresentado ao público na Saatchi Gallery, em Londres, em novembro de 2016. A produção começou em 2017. O designer-chefe do EP9 foi David Hilton, que também foi diretor sênior de design da NIO.

O supercarro não foi projetado para uso em estradas e estabeleceu vários recordes nas pistas de corrida.

Cada roda EP9 recebeu motor e transmissão próprios com relação de transmissão de 1:4.283. Cada motor foi avaliado em 250 kW (335,25 cv), dando ao carro uma potência total de 1 MW (1.360 cv). O EP9 podia ser conduzido no modo de tração nas quatro rodas ou selecionando diretamente as rodas motrizes, o que era suportado por um sistema avançado de vetorização de torque que podia ajustar a potência de cada roda.

O EP9 poderia acelerar de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos, a 200 km/h em 7,1 segundos e a 300 km/h em 15,9 segundos. O carro poderia atingir uma velocidade máxima de 350 km/h, mas foi fixada em 313 km/h.

A energia foi armazenada em duas baterias de íon-lítio de 45 kWh cada, que demoraram aproximadamente 45 minutos para carregar. Eles foram instalados nas laterais do carro. Eles poderiam ser removidos e instalados em 8 minutos. As baterias foram refrigeradas a líquido e operadas a 777 V DC. Uma carga completa da bateria durou 427 km.

O EP9 foi equipado com suspensão de roda ativa com controlador de altura de deslocamento que fazia 200 cálculos por segundo. Os pneus foram oferecidos para escolher: pneus slick medindo 320/705 R19 ou pneus de estrada 295/35 R21.

O sistema de freios foi desenvolvido pela NextEV e consistia em pinças de 6 pistões e discos de freio cerâmicos medindo 408x40 mm no eixo dianteiro e 408x36 mm no traseiro.

A carroceria do supercarro foi construída “em torno” de um monocoque de fibra de carbono, que pesava apenas 165 quilos e tinha uma rigidez torcional de até 30.000 Nm/graus. Todos os componentes de fibra de carbono pesavam 364 kg, a bateria pesava 635 kg e o peso total de todo o supercarro era de 1.735 kg.

O design do chassi do carro estava em conformidade com os regulamentos do Protótipo de Le Mans da FIA.

Em vez das portas habituais, foram instaladas “meias portas” que abrem para cima. A asa traseira pode ser ajustada para três posições: posição de estacionamento, baixa força descendente e alta força descendente. A 240 km/h, a força descendente era de 24,47 quilonewtons, 200% mais do que um carro de corrida de Fórmula 1.

Assim como a carroceria e o chassi, o interior também era feito de fibra de carbono. Cada assento é feito de fibra de carbono e revestido em couro.

Havia quatro monitores na cabine: um no campo de visão do motorista e do passageiro dianteiro, um no console entre os dois assentos e um no volante. Os monitores à frente do condutor e do passageiro dianteiro mostravam dados de desempenho, mas funcionavam de forma diferente. Do lado do passageiro, foram exibidos apenas quatro valores: velocidade, tempo de volta, aceleração lateral em G e frequência cardíaca do motorista. Um monitor na consola central mostrava dados de desempenho e tempos de volta, bem como um mapa de rotas mostrando a posição atual do carro. O monitor do volante era uma versão simplificada do volante usado no NextEV Fórmula E.

A NextEV iria montar um total de 16 unidades. Seis deles foram reservados para investidores próprios e outros 10 foram feitos sob encomenda. O preço não foi anunciado, mas os criadores alegaram que a construção de um supercarro custou US$ 1,2 milhão.

Fontes