Isdera Imperator 108i (Serie II)

Isdera Imperator 108i é um carro esportivo de pequena escala produzido de 1984 a 1993. A primeira série foi produzida de 1984 a 1991, a segunda - de 1991 a 1993. Foram produzidos um total de 30 exemplares, dos quais 17 eram da primeira série, a maioria exportada.

Desenvolvimento e design

O fundador da Isdera, Eberhard Schulz, manteve um relacionamento próximo com a Mercedes-Benz enquanto trabalhava como engenheiro de design para a Mercedes por 5 anos. Com a bênção e o apoio financeiro da Mercedes, sua empresa de engenharia desenvolveu um supercarro de motor central chamado Mercedes CW311. Apesar da falta de interesse em colocá-lo em produção, a Mercedes se dispôs a fornecer motores e outros componentes e permitiu que Isdera construísse o carro com seu próprio nome. Assim nasceu o Isdera Imperator 108i e em 1984 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra. O carro tinha pequenas diferenças no espaço interno e na aparência, principalmente com uma via mais larga, tecnologia de iluminação e emblemas.

O carro esportivo compartilhava muitas ideias de estilo e design com o Lamborghini Countach (e, curiosamente, semelhante ao Vector W8 posterior) – uma estrutura de aço tubular com motor central e carroceria de fibra de vidro. Mas também tinha diferenças significativas – um periscópio de espelho no teto e portas do tipo "asa de gaivota". Portas "comuns", do tipo guilhotina, Eberhard Schultz pareciam muito complicadas.

Apesar do uso de fibra de vidro na carroceria para reduzir o peso e de seu formato muito aerodinâmico, o coeficiente de arrasto foi decepcionante de 0,38.

Mecânica

As primeiras cópias do Imperator 108i foram equipadas com um motor Mercedes-Benz M117 V8 de 5 litros com capacidade de 235 cv. do Mercedes-Benz 500SEC, que permitia ao carro acelerar até 100 km/h em 6,8 segundos e atingir a velocidade máxima de 262 km/h. Mas, como a Mercedes-Benz fez alterações em seus motores, os carros Isdera produzidos em épocas diferentes tinham especificações diferentes. Assim, em 1985, apareceu um motor de injeção de 245 cv e, em 1987, sua potência aumentou para 265 cv.

Após a introdução de motores mais potentes da Mercedes-Benz, eles também apareceram no Imperator 108i. Trata-se de um motor Mercedes-Benz M117 E56 de 5,5 litros com capacidade de 300 cv de um Mercedes-Benz 560SEC sem catalisador, que acelerou o Imperator 108i de 1350 kg a 100 km/h em 5,8 segundos e permitiu desenvolver velocidade máxima de 270 km/h. Mais tarde, um AMG V8 com potência de 365 cv, com o qual o esportivo conseguiu superar os primeiros cem em 4,6 segundos e acelerar para 287 km/h.

Em 1988, Schultz pegou emprestado um motor V8 de seis litros com 385 cv de colegas da AMG. (566 N∙m), com o qual o Imperator conseguiu acelerar para 308 km/h, e um ano depois – já até 314 km/h, graças a um motor de 414 cavalos (574 N∙m).

Como resultado da modernização em 1991, aproximadamente 60% dos componentes foram finalizados. Na aparência, o Série 2 reverteu para os faróis retráteis do show car de 1978, além de uma carroceria mais arredondada, aberturas dianteiras adicionais perto das portas, um duto NACA na frente em vez de três aberturas, uma grade frontal redesenhada e movendo os indicadores de direção da grade frontal para a parte inferior dos faróis, bem como espelhos laterais adicionais no lugar do periscópio no teto. O esportivo também ficou mais seguro: foi adicionado um catalisador e os escapamentos colocados na lateral à frente do eixo traseiro, além de um sistema de freio antitravamento.

Restaram os motores Mercedes de novo design: uma versão de 5 litros com 330 cv e uma versão de 6 litros com 414 cv. Em 1993, seguiu-se outra revisão, que consistia principalmente em freios aprimorados e rodas maiores.

Como resultado de atualizações constantes, o custo do carro esportivo aumentou dos 250.000 DM originais para as primeiras amostras para 400.000 DM.

Fontes