Dodge M4S Turbo Interceptor Pace Car Concept

O Dodge M4S (Dodge PPG Turbo Interceptor) é um carro-conceito de motor central lançado em 1984. O carro era para ser um pace car, mas não foi colocado em produção devido ao alto custo. O nome M4S significava "Mid-engine 4-cylinder Sport" – motor central, 4 cilindros, esportivo.

A história do conceito começou em 13 de junho de 1983 com uma reunião entre representantes da Chrysler e da PPG (até 1968 – Pittsburg Plate Glass Company - uma empresa de Pittsburgh que produzia vidro, tinta, fibra de vidro e vários produtos químicos, e desde 1975 fornecia tinta para corrida carros). A Dodge já forneceu carros para a PPG – Mirada, Charger e Daytona, mas mantendo sua aparência padrão ou pelo menos uma aparência de reconhecimento. O projeto do novo pace car foi atribuído a Bob Ackerman, do departamento de design de produto da Chrysler. “A abordagem que adotei para este carro foi construir mais um carro de corrida do que um pace car. Inspirei-me nos designs da IMSA, como o Porsche 962. E queria atingir a velocidade de 320 km/h”, o próprio Bob descreveu sua visão.

O primeiro problema foi o chassi – a Chrysler não tinha um design pronto adequado para as necessidades de Ackerman, e o orçamento para o pace car não incluía a criação desse chassi do zero. Felizmente, Bob leu um artigo na revista Sports Car Graphic sobre um carro de corrida estilo Pontiac Fiero projetado por Joe Huffucker, da Califórnia. Os engenheiros da Chrysler confirmaram que seu motor de 2,2 litros e 4 cilindros pode ser instalado no chassi Huffaker sem problemas, e a PPG aprovou a compra, pois já negociaram com esta empresa.

Ackerman confiou o trabalho principal de desenvolvimento e montagem do carro à empresa independente Specialized Vehicles Inc (SVI) de Troy, Michigan, fundada pelos ex-funcionários da Chrysler Mike Koran e Tom Coddington. A empresa trabalhou anteriormente com a Dodge na picape Lil 'Red Express Truck 1978-79 e em um projeto anterior de pace car da PPG baseado no Dodge Charger. Joe Hoffaker enviou a eles o chassi encomendado em duas metades, já que Ackerman queria aumentar a distância entre eixos de 2.375 mm para 2.548 mm, e a SVI os uniu a esse plano. A criação de uma unidade de potência baseada em um bloco serial de 2,2 litros também foi confiada ao SVI. Koran e Coddington equiparam-no com um cabeçote Cosworth de 16 válvulas (alguns anos antes do estoque 2.2 DOHC da Dodge!), injeção eletrônica de combustível Bosch, lubrificação por cárter seco e, o melhor de tudo, dois turbos Garrett T25 com intercoolers. . Como resultado, 440 cv foram removidos de 2,2 litros. a uma pressão de reforço de 1,7 bar. Infelizmente, esse motor foi colocado transversalmente no chassi, seguindo a lógica do Dodge serial com 2.2, e isso limitou bastante a escolha da transmissão. Se os engenheiros inicialmente tivessem atendido à proposta de motor longitudinal do designer Ackerman, ele poderia ter sido emparelhado com uma caixa de câmbio de corrida Hewland ou ZF real, que oferece quase a mais ampla gama de relações de transmissão para sintonizar uma pista de corrida específica.

Paralelamente, o desenvolvimento do corpo estava em andamento. Com base nos esboços de Ackerman, uma maquete em escala real de espuma e argila foi feita pela 3D Industries Inc. Em seguida, foi digitalizado e transformado em desenhos de carroceria pela equipe de modelagem de computador da Chrysler, com recursos interessantes, como porta traseira estilo Lamborghini Countach, spoilers móveis e um para-brisa de 73 graus. Para economizar dinheiro, o para-brisa foi emprestado da Ferrari Berlinetta Boxer e a traseira do Datsun 240Z.

O layout resultante foi soprado no túnel de vento Lockheed em Atlanta em fevereiro de 1984, mas inicialmente recebeu 0,268 Cx insatisfatório. Em seguida, os funcionários da SVI produziram novos painéis de alumínio na hora e, após 17 horas de trabalho, o coeficiente de arrasto aerodinâmico foi reduzido para 0,236 Cx! Ao mesmo tempo, a inaceitável elevação traseira também foi superada, reduzindo-a de 150 kg para zero. Aliás, os spoilers ativos tiveram que ser abandonados: a equipe de aerodinâmica da Chrysler se inspirou muito nessa ideia, mas não conseguiu colocá-la em prática com o orçamento disponível.

Durante corridas na pista oval de 28 quilômetros do Center for Transportation Research em Marysville, Ohio, o piloto da Indy 500 Graham McRae atingiu a velocidade de 313,6 km/h em um Dodge M4S, aproximando-se assim da meta de Ackerman de atingir 320 km/h (200 mph). A aceleração para 60 mph estava no nível de 4,1 segundos, e o tempo de passagem de 1/4 de milha desde a paralisação foi de 12,9 segundos. A culpa pelo fato de as queridas "200 mph" não cederem ao carro, Ackerman colocou na transmissão, sugerindo que, com a substituição das relações de transmissão, também poderiam ser alcançados 340 km/h, o que teria um efeito positivo efeito sobre a imagem pública do carro.

A montagem final do carro, que foi encomendada à Special Projects Inc de Plymouth, Michigan, incluiu a fabricação do interior com bancos de couro Recaro e aparelhos Stewart-Wagner, bem como a instalação de um ar condicionado. Porém, o M4S não esperava conforto: por dentro era mais parecido com carros de corrida, e entrar e sair era uma certa dificuldade, por exemplo, para uma pessoa de terno.

Obviamente, o carro foi pintado com materiais PPG Deltron: bronze madrepérola sobre uma camada de base preta, mais cinco camadas de verniz. A combinação de cores foi escolhida pela própria PPG e, segundo Bob Ackerman, a decisão foi tomada por uma mulher. O tiro saiu pela culatra quando o carro acabado foi demonstrado ao chefe da Chrysler, Lee Iacocca. Ele comentou enquanto fumava um charuto: “Maldito seja! Quase 200 mph e jantes rosa!” Mas, aparentemente, o PPG, ao escolher uma cor, foi guiado apenas por considerações de demonstração das capacidades de suas tintas ...

O primeiro show de novos itens ocorreu no Detroit Auto Show em janeiro de 1986. Imediatamente depois disso (ou seja, antes mesmo de o Dodge M4S começar a servir ao propósito pretendido como um pace car da série PPG / CART), os profissionais de marketing da Chrysler conseguiram anexá-lo ao cinema. Além disso, Bob Ackerman foi contra, argumentando que “este é um carro completo, e Hollywood sabe como fazer dos carros uma espécie de motivo de chacota, como foi com o Lincoln Futura. Não quero que o M4S se torne outro Batmóvel." No entanto, o projeto custou à Chrysler e à PPG cerca de US$ 1.500.000, e alugá-lo para cineastas poderia reduzir um pouco esse valor.

Para as filmagens do filme "Spirit of Vengeance" Dodge M4S em fevereiro de 1986 foi transportado para o Arizona. Ao mesmo tempo, a empresa do famoso designer Gene Winfield, usando as matrizes originais da Chrysler, produziu 6 cópias das carrocerias M4S, é claro, sem nenhum “recheio” de corrida: quatro modelos e duas amostras de direção com quadros de buggies de praia comuns em unidades VW Fusca. Como as "portas lambo" eram difíceis de reproduzir, as réplicas tinham um mecanismo de asa de gaivota.

Das seis réplicas filmadas, apenas duas sobreviveram ao final do processo. O destino do primeiro é desconhecido e pode ter sido destruído após as filmagens. A segunda foi retomada por Gene Winfield. Mais tarde, foi comprado pelo revendedor de carros exóticos da Califórnia Bob Butts e revendido em Cleveland para o sintonizador de Corvette John Watson. Ele pretendia seriamente usar sua empresa Air Dynamics para iniciar uma produção limitada de réplicas M4S com unidades Corvette, um motor compressor Buick V6 e um chassi FabCar, e não era para ser um carro kit, mas um carro Wraith II acabado com um preço de mais de $ 100.000 no final. Década de 1980 Mas esses planos não estavam destinados a se tornar realidade. Mas pelo menos a própria réplica do filme foi preservada.

Ela foi primeiro para o McPherson College, no Kansas, conhecido por seu programa de restauração de automóveis, que é apoiado, por exemplo, por Jay Leno. Enquanto o carro esperava para ser restaurado, ele foi descoberto pelo entusiasta do filme Vengeance Lyle Sur, que conseguiu comprá-lo de volta para si e restaurá-lo em 2010, e mais tarde até mesmo substituir o motor Buick instalado antes dele por um Dodge 2.2- adequado. motor turbo de litro.

Fontes