Dodge M4S Turbo Interceptor Pace Car Concept

Der Dodge M4S (Dodge PPG Turbo Interceptor) ist ein 1984 vorgestelltes Konzeptauto mit Mittelmotor. Das Auto sollte ein Pace-Car sein, wurde aber aufgrund der hohen Kosten nicht in Produktion genommen. Der Name M4S stand für „Mid-engine 4-zylinder Sport“ – Mittelmotor, 4 Zylinder, sportlich.

Die Geschichte des Konzepts begann am 13. Juni 1983 mit einem Treffen zwischen Vertretern von Chrysler und PPG (bis 1968 – Pittsburg Plate Glass Company – ein Unternehmen aus Pittsburgh, das Glas, Farbe, Glasfaser und verschiedene Chemikalien herstellte und seit 1975 Farben für den Rennsport lieferte). Autos). Dodge hat bereits Autos an PPG geliefert – Mirada, Charger und Daytona – die jedoch ihr Standard-Erscheinungsbild oder zumindest den Anschein von Wiedererkennungswert beibehalten haben. Das neue Pace-Car-Projekt wurde Bob Ackerman von der Produktdesignabteilung von Chrysler übertragen. „Der Ansatz, den ich für dieses Auto gewählt habe, bestand darin, eher ein Rennauto als ein Pace-Car zu bauen. Ich ließ mich von IMSA-Designs inspirieren, wie dem Porsche 962. Und ich wollte eine Geschwindigkeit von 320 km/h erreichen“, beschrieb Bob selbst seine Vision.

Das erste Problem war das Chassis – Chrysler hatte kein fertiges Design, das Ackermans Bedürfnissen entsprach, und das Budget für das Pace Car sah nicht vor, ein solches Chassis von Grund auf neu zu entwickeln. Glücklicherweise las Bob einen Artikel in der Zeitschrift Sports Car Graphic über einen Rennwagen im Pontiac-Fiero-Stil, der vom in Kalifornien lebenden Joe Huffucker entworfen wurde. Die Ingenieure von Chrysler haben bestätigt, dass ihr 2,2-Liter-Vierzylindermotor problemlos in das Huffaker-Chassis eingebaut werden kann, und PPG hat den Kauf genehmigt, da sie bereits mit diesem Unternehmen zusammengearbeitet haben.

Ackerman übertrug die Hauptarbeit bei der Entwicklung und Montage des Autos dem unabhängigen Unternehmen Specialized Vehicles Inc (SVI) aus Troy, Michigan, das von den ehemaligen Chrysler-Mitarbeitern Mike Koran und Tom Coddington gegründet wurde. Das Unternehmen arbeitete zuvor mit Dodge am Pickup Lil' Red Express Truck von 1978–79 und an einem früheren PPG-Pace-Car-Projekt auf Basis des Dodge Charger. Joe Hoffaker lieferte ihnen das bestellte Chassis in zwei Hälften, da Ackerman den Radstand von 2375 mm auf 2548 mm verlängern wollte, und SVI schweißte sie nach diesem Plan zusammen. Auch die Entwicklung eines Triebwerks auf Basis eines serienmäßigen 2,2-Liter-Blocks wurde SVI anvertraut. Koran und Coddington statteten ihn mit einem Cosworth-16-Ventil-Zylinderkopf (einige Jahre vor Dodges serienmäßigem 2,2 DOHC!), elektronischer Kraftstoffeinspritzung von Bosch, Trockensumpfschmierung und – das Beste von allem – zwei Garrett-T25-Turbos mit Ladeluftkühlern aus. Dadurch wurden aus 2,2 Litern 440 PS entnommen. bei einem Ladedruck von 1,7 bar. Leider wurde dieser Motor nach der Logik des Serien-Dodge mit 2,2 quer im Chassis platziert, was die Getriebeauswahl stark einschränkte. Hätten die Ingenieure zunächst den Längsmotorvorschlag des Designers Ackerman beherzigt, hätte er mit einem echten Hewland- oder ZF-Renngetriebe kombiniert werden können, das nahezu die größte Auswahl an Übersetzungsverhältnissen zur Abstimmung auf eine bestimmte Rennstrecke bietet.

Parallel dazu lief die Entwicklung des Körpers. Basierend auf Ackermans Skizzen wurde von 3D Industries Inc. ein maßstabsgetreues Modell aus Schaumstoff und Ton erstellt. Anschließend wurde es digitalisiert und vom Computermodellierungsteam von Chrysler in Karosseriezeichnungen umgewandelt, mit interessanten Merkmalen wie Heckklappen im Lamborghini Countach-Stil, beweglichen Spoilern und einer 73-Grad-Windschutzscheibe. Um Geld zu sparen, wurde die Windschutzscheibe vom Ferrari Berlinetta Boxer und das Heck vom Datsun 240Z übernommen.

Das resultierende Layout wurde im Februar 1984 im Lockheed-Windkanal in Atlanta geblasen, erreichte jedoch zunächst unbefriedigende 0,268 Cx. Dann stellten SVI-Mitarbeiter direkt vor Ort neue Aluminiumplatten her und nach 17 Stunden Arbeit konnte der Luftwiderstandsbeiwert auf 0,236 Cx reduziert werden! Gleichzeitig wurde auch der inakzeptable Heckhub überwunden und von 150 kg auf Null reduziert. Auf aktive Spoiler musste übrigens verzichtet werden: Das Chrysler-Aerodynamikteam war von dieser Idee sehr begeistert, konnte sie jedoch mit dem verfügbaren Budget nicht in die Tat umsetzen.

Bei Rennen auf der 28 Kilometer langen Ovalbahn des Center for Transportation Research in Marysville, Ohio, erreichte Indy-500-Fahrer Graham McRae in einem Dodge M4S eine Geschwindigkeit von 313,6 km/h und kam damit Ackermans Ziel von 320 km/h nahe (200 mi/h). Die Beschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde lag bei 4,1 Sekunden, und die Zeit, die eine Viertelmeile aus dem Stand zurücklegte, betrug 12,9 Sekunden. Die Schuld dafür, dass das Auto die liebgewonnenen „200 mi/h“ nicht erreichte, schob Ackerman auf das Getriebe und deutete an, dass mit dem Austausch der Übersetzungsverhältnisse auch 340 km/h erreicht werden könnten, was sich positiv auswirken würde Auswirkungen auf das öffentliche Image des Autos.

Die Endmontage des Wagens, die Special Projects Inc aus Plymouth, Michigan, in Auftrag gegeben wurde, umfasste die Fertigung des Innenraums mit Recaro-Ledersitzen und Stewart-Wagner-Geräten sowie den Einbau einer Klimaanlage. Allerdings erwartete der M4S keinen Komfort: Im Inneren ähnelte er eher einem Rennwagen, und das Ein- und Aussteigen war beispielsweise für eine Person im Business-Anzug eine gewisse Schwierigkeit.

Natürlich wurde das Auto mit Materialien von PPG Deltron lackiert: Perlmuttbronze über einem schwarzen Grundanstrich, plus fünf Lackschichten. Die Farbkombination wurde von PPG selbst ausgewählt und laut Bob Ackerman wurde die Entscheidung von einer Frau getroffen. Dies schlug fehl, als das fertige Auto dem Chef von Chrysler, Lee Iacocca, vorgeführt wurde. Während er eine Zigarre rauchte, bemerkte er: „Verdammt! Fast 200 Meilen pro Stunde und rosa Felgen!“ Aber anscheinend ließ sich PPG bei der Auswahl einer Farbe nur von Überlegungen leiten, die Leistungsfähigkeit ihrer Farben zu demonstrieren ...

Die erste Ausstellung neuer Artikel fand im Januar 1986 auf der Detroit Auto Show statt. Unmittelbar danach (also noch bevor der Dodge M4S seinen beabsichtigten Zweck als Pace Car der PPG/CART-Serie zu erfüllen begann) gelang es den Chrysler-Vermarktern, ihn ins Kino zu bringen. Darüber hinaus war Bob Ackerman dagegen und argumentierte: „Dies ist ein vollwertiges Auto, und Hollywood weiß, wie man aus Autos eine Art Gespött macht, wie es beim Lincoln Futura der Fall war.“ Ich möchte nicht, dass der M4S zu einem weiteren Batmobil wird. Allerdings kostete das Projekt Chrysler und PPG etwa 1.500.000 US-Dollar, und die Vermietung an Filmemacher könnte diesen Betrag etwas reduzieren.

Für die Dreharbeiten zum Film „Spirit of Vengeance“ wurde der Dodge M4S im Februar 1986 nach Arizona transportiert. Gleichzeitig produzierte das Unternehmen des berühmten Designers Gene Winfield unter Verwendung der Original-Chrysler-Matrizen sechs Exemplare der M4S-Karosserien, natürlich ohne Rennsport „Füllung“: vier Modelle und zwei Fahrmuster mit Rahmen gewöhnlicher Strandbuggys auf VW-Käfer-Einheiten. Da „Lambo-Türen“ schwer zu reproduzieren waren, verfügten Nachbildungen stattdessen über einen Flügeltürmechanismus.

Von den sechs gefilmten Nachbildungen überlebten nur zwei bis zum Ende des Prozesses. Das Schicksal des ersten ist unbekannt und wurde möglicherweise nach den Dreharbeiten zerstört. Der zweite wurde von Gene Winfield zurückerobert. Später wurde es vom kalifornischen Händler für exotische Autos Bob Butts gekauft und in Cleveland an den Corvette-Tuner John Watson weiterverkauft. Er hatte ernsthaft vor, mit seiner Firma Air Dynamics eine limitierte Produktion von M4S-Repliken mit Corvette-Einheiten, einem Buick-V6-Kompressormotor und einem FabCar-Chassis zu starten, und es sollte kein Kit-Car, sondern ein fertiges Wraith-II-Auto mit einem sein Preis von über 100.000 US-Dollar am Ende. 1980er Jahre Aber diese Pläne sollten nicht in Erfüllung gehen. Aber zumindest die Replik selbst aus dem Film ist erhalten geblieben.

Sie besuchte zunächst das McPherson College in Kansas, das für sein Programm zur Autorestaurierung bekannt ist, das beispielsweise von Jay Leno unterstützt wird. Während das Auto auf die Restaurierung wartete, wurde es vom Vengeance-Film-Enthusiasten Lyle Sur entdeckt, der es für sich zurückkaufen und bis 2010 restaurieren und später sogar den davor eingebauten Buick-Motor durch einen passenden Dodge 2.2 ersetzen konnte. Liter-Turbomotor.

Quellen