Brabham BT92 (E92)

No Salão Automóvel de Essen de 2008, a Brabham Racing revelou o BT92 (combinando a tradicional designação de corrida Brabham "BT" com a designação de carroceria BMW E92).

Era um projeto dos empresários Michael Trick e Stefan Goldsmith, em particular, deveria bater o recorde de volta em Nürburgring Nordschleife para carros de produção modificados, estabelecido no verão de 2009 por um Dodge Viper ACR em 7 minutos e 20 segundos.

Todo o trabalho no motor BMW S65B40 V8 de 4,0 litros foi realizado sob um acordo com o engenheiro profissional de longa data da BMW, Oliver Nowak, cujo pai foi mentor de Paul Roche, o pai dos motores de corrida BMW. O líder técnico do projeto Brabham Racing foi Andreas Heinke, ex-chefe técnico da Volkswagen Motorsport.

Como resultado, o motor BT92 foi atualizado para especificações de corrida. Os tamanhos dos cilindros eram de 93,3 mm por 80,2 mm contra 92,0 mm por 75,2 mm do V8 de 4,0 litros original, proporcionando um deslocamento de 4,4 litros. O virabrequim forjado foi meticulosamente balanceado as válvulas de admissão e escape foram ampliadas em 05 mm os pistões balanceados receberam um revestimento de baixo atrito o coletor de admissão foi redesenhado e um sistema de escapamento esportivo desenvolvido em colaboração entre Nowack da Brabham Racing e especialistas em exaustão foram instalados.Sistema Stüber. Todas essas melhorias proporcionaram um aumento de potência para 508 cv. e 480 Nm de torque.

Uma "mecânica" de 6 velocidades foi oferecida como caixa de câmbio. O tempo de fábrica de 0-60 mph do M3 de 4,5 segundos foi melhorado para 4,1 segundos (3,9 segundos com a mais recente transmissão de dupla embreagem GK, que foi desenvolvida como uma opção). A velocidade máxima do esportivo atingiu 303 km/h.

O BT92 foi equipado com um novo sistema de freios com pinças monobloco dianteiras de seis pistões (discos de 380 mm) e traseiras de quatro pistões (discos de 350 mm), suspensão totalmente ajustável e rodas de duas peças forjadas de 19 polegadas com raios curvos de carbono e Dunlop Sport Maxx. Pneus GT no tamanho 265/35 R19 dianteiro e 315/30 R19 traseiro.

O design do corpo do Brabham BT92 é trabalho de Michael Sengen da TechArt. Todas as partes da carroceria eram feitas de fibra de carbono, apenas os faróis, portas e teto de fibra de carbono permaneceram do BMW M3. Como resultado das melhorias, a rigidez da estrutura foi aumentada e o peso apenas da carroceria foi reduzido em 50 kg. O peso de todo o carro foi reduzido em 150 kg em comparação com o M3 normal e atingiu 1.505 kg.

O salão recebeu novo estofamento dos bancos e volante com aro grosso.

Foi planejado o lançamento do BT92 em uma edição limitada de 50 peças por um preço de cerca de 310 mil dólares americanos.

Fontes