Lotus Evija Prototype

Lotus Evija Prototype (Type 130) – ロータス ブランドのハイパーカーの初の全電気式プロトタイプであり、2017 年からブランドを所有している吉利汽車の傘下でリリースされた最初の完全な新車です。 Evija (「イーヴィヤ」と発音) という名前は、「最初に存在する」または「生きている」を意味します。

ロータス エヴァイヤの生産予定台数は 130 台に限定されており、ロータスの「タイプ 130」ナンバーに敬意を表しています。 各コピーのコストは 188 万ユーロ (関税と税金を除く) と推定され、保証金は約 28 万ユーロです。

開発

ロータス エヴァイヤは、フォーミュラ E バッテリー メーカーであるウィリアムズ アドバンスト エンジニアズ (WAE) と協力して開発されました。同社は、EV の専門知識をレーストラックからロードカーに応用したことで、2018 年に英国女王エンタープライズ賞を受賞しました。 モーターとインバーターはIntegral Powertrain Ltd.から供給されました。

事実

このプロトタイプは、次のコンピューター ゲームの車両リストに含まれていました:アスファルト 9 レジェンド、アスファルト 8 エアボーン、プロジェクト CARS 3、Forza Horizo​​n 5、およびリアル レーシング 3。

エンジン

試作機は、4つのラジエーターを備えた液冷式の容量70kWh、重量680kgのリチウムイオン電池を電源として使用した。 バッテリのフル充電には、従来の 350 kW ステーションでは 80% まで 12 分、100% まで 18 分かかります。また、まだ市販されていなかった 800 kW ステーションでは 9 分かかります。 WLTPコンバインドサイクルでの航続距離は345kmだった。

電気はバッテリーパックから 4 つの独立して制御される高出力電気モーターに供給されます。この電気モーターは、全輪駆動ドライブトレインの各車軸に統合された炭化ケイ素インバーターと遊星トランスミッションを備えています。 4 つの小型、軽量、高効率のシングルスピードヘリカル遊星歯車装置が各ドライブシャフトに動力を伝達します。 奥行きわずか 100mm の各ギアボックスには、単一の電気ドライブ ユニット (EDU) として電子モーターとインバーターが装備されています。 500馬力のパワーを備えています。 電気モーターに。 合計で、発電所は 2000 馬力を生成します。 トルクは 1,700 Nm で、プロトタイプは当時世界で最も強力な量産ロードカーとなりました。

4 つの電気モーターによって提供されるトルク ベクタリングにより、路上での卓越したダイナミクスと機敏性が保証されます。 この完全自動の自己調整システムは、瞬時に 2 つ、3 つ、または 4 つの車輪の任意の組み合わせに瞬時に動力を分配できます。 トラック モードでは、個々のホイールへの出力を増加できるため、回転半径を狭くすることができ、ラップタイムを短縮できる可能性があります。 プロトタイプにはESP安定化システムも装備されています。

ダイナミクス

軽量で強力なパワープラントにより、このプロトタイプは優れた動的特性を備えています。100 km/h までの加速には 3 秒かかり、最高速度は 320 km/h を超えます。

シャーシ

シャーシ設計には、プッシュロッド付きのダブルウィッシュボーン レーシング サスペンション、AP Racing カーボン セラミック ディスク ブレーキ、フロントとリアにそれぞれ 20 インチと 21 インチのピレリ トロフェオ R タイヤを備えたマグネシウム ホイールが含まれています。

バッテリーは客室後方の中央に取り付けられており、そのカバーはリアウィンドウから見えます。 この配置により、スタイル、空力、重量配分、乗客の快適性、ダイナミックなハンドリングの点で大きな利点がもたらされます。 また、メンテナンスや修理を迅速かつ便利に行うことができます。 また、将来的に他の電池パックも装着しやすい構造となっております。

この車は、複合技術の世界的リーダーであるモデナの CPC によって供給された一体型カーボンモノコック シャーシで構築されています。 複数のカーボン層から作られており、製造プロセスはフォーミュラ 1 と同じです。 モノコックの重量はわずか 129kg ですが、最軽量仕様の車の重量は 1680kg です。

外観

ロータス エヴァイヤの 2 シーター カーボンファイバー ボディは、ロータス カーズのデザイン ディレクター、ラッセル カーの指導の下で設計されました。彼は次のように述べています。「私たちは、ル マンのレーシング カーが空気の流れをどのように創造的に利用して、車の上、下、周囲、そして車の中を移動するかを調べました。 。 この「多孔性」コンセプトが Evija の鍵となり、並外れたダウンフォースを備えた時代を超越したデザインを生み出すことができました。」

この車は、ロータス車で初めて使用された電動ディヘドラル ドアを備えた美しく流線型のデザインを特徴としています。

パッシブエアロダイナミクスは、外部ミラーのない形と、空気の流れを適切に導くために車の後部の側面に沿って走る印象的なベンチュリトンネルの形で実現されます。 それらは赤色の LED ストリップで囲まれています。 ベンチュリ トンネルは、イタリアの物理学者ジョバンニ ベンチュリにちなんで名付けられた効果を提供します。つまり、パイプの狭くなった部分を空気が流れ、出口で減圧された真空ゾーンが形成されます。

アクティブな空力性能は、ボディ上部と同じ高さの元の位置から立ち上がるリア スポイラーと、F1 スタイルの空気抵抗低減システム (DRS) の形で実現されています。 どちらもモーション トラッキング モードで自動的に展開されますが、必要に応じて手動でアクティブにすることもできます。

Lotus Evija は、ハイビームとロービームの両方にレーザー ヘッドライトを備えた世界初の量産ロードカーです。 OSRAMContinentalの照明モジュールは非常にコンパクトで、優れた視認性を提供します。 レンズの内側には、ユニークな「翼のような」要素がデイタイム ランニング ライトと方向指示器を形成します。

従来の外部ミラーがないことは、抵抗を減らす上で重要な役割を果たします。 フロントフェンダーに組み込まれたサイドカメラはロックを解除するとサーボ操作され、中央の視認性を提供する 3 番目のカメラはルーフに組み込まれます。 画像は 3 つの内部画面に表示されます。

内装

内部では、メインコントロールパネルのミニマルなレイアウトには、ステアリングホイールのすぐ後ろに配置され、すべての重要な情報（モード、バッテリー充電量、残りの航続可能距離など）を表示するデジタルディスプレイと、センターコンソールの中央にカスケード状に配置されたセンターコンソールが含まれています。キャビンはタッチセンサー式のボタンで覆われ、ハニカム状に配置されています。 ドアを閉めるにはオーバーヘッドコンソールのスイッチを使用します。

手作業でトリミングされたアルカンターラ スポーツ パッドを備えたシートはカーボンファイバー製で、手動で前後に調節可能な背もたれと電動で調節可能な背もたれを備えています。 ステアリングコラムは、傾きとリーチの両方を手動で調整できます。 3点式シートベルトが標準装備されていますが、4点式シートベルトはオプションです。

ステアリングホイールはカーボンファイバーとアルカンターラでトリミングされ、インジケーター、電話、マルチメディア、ヘッドライト、運転モード用の触覚ボタンとダイヤルで装飾されています。 フェラーリのマネッティーノ スイッチのような赤いセレクターを使用すると、ドライバーはエコ、シティ、ツアー、スポーツ、トラックから選択し、車の設定を変更できます。

温度調節機能とプレミアムマルチメディアシステムが標準装備されています。 マルチメディア システムは Apple CarPlay および Android Auto と互換性があり、インターネットに接続するためのモデムが装備されています。 これにより、オーナーはどこからでも車を制御し、バッテリーの状態や航続可能距離などの情報を確認したり、エアコンを遠隔制御したりすることができます。

他の高級車と同様に、Evija もさまざまな方法でカスタマイズできます。 最も興味深いオプションの 1 つは、C ピラーの標準の連合旗バッジを別の国旗、家紋、または個人のロゴに置き換えることができることです。

情報源