Ford GT90 Concept

フォード GT90 コンセプトは、1960 年代の有名なフォード GT40 レーシング カーを現代的に解釈して設計されたプロトタイプの 2 人乗りスーパーカーです。 GT90 にはルーフ スパン ドアが装備されましたが、それ以外は先代モデルとの共通点がほとんどありませんでした。 GT90は、フォードの「ニューエッジ」デザインにインスパイアされた明るいブルーのカーボンファイバーインテリアを備えた明るい白で仕上げられました。

開発

この車は1995年のデトロイトモーターショー（北米国際自動車ショー、NAIAS）で「世界で最も強力なスーパーカー」として発表されました。 誕生の目的は、フェラーリ F50、ランボルギーニ ディアブロ、ブガッティ EB 110、マクラーレン F1 など、当時のスーパーカーの中でこの車が正当な地位を占めるようにすることでした。 彼はパフォーマンスの面でも後者を上回りました：最高速度 - 378 km / h、60 mphまでの加速 - 3.1秒、パワー - 720馬力。 しかし、これは彼に名声をもたらしませんでした。 データは理論上のものであり、公式の測定は行われませんでした。

デトロイトでの発表後、GT90 は 1995 年にフランクフルト、さらには東京の他のオートショーにも出品されました。 このプロトタイプは現在、オクラホマ州エイムズのハジェック モータースポーツ博物館に展示されています。

GT90 は、フォード SVT の少数のエンジニア チームによって極秘プロジェクトとしてわずか 6 か月で製造されました。 開発期間が厳しかったため、ジャガーは当時フォード社の所有であったため、ジャガー XJ220 (これも時代をかなり先取りしていた) のパワートレインやシャシーなど、多くのコンポーネントが他の車から借用されました。

このプロジェクトにはフォードに 300 万ドルの費用がかかりました。 先進的なテクノロジーとデザインをテストするためのテストベッドでした。 フォードはこのプロジェクトがあまりにも野心的であり、生産コストが法外にかかると考えたため、この車は大量生産を目的としていなかった。また同社幹部によれば、顧客はたとえフォードの方が優れていたとしても、イタリア車を好み続けるだろう。 name は下位レベルの製品に関連付けられています。

事実

GT90はビデオゲームで乗れるかもしれない。 アメリカのメーカーエレクトロニック・アーツのレーシングゲーム『ニード・フォー・スピード2』では、ゲーム内に収録されたコース上でGT90を走行することが可能でした。 プロトタイプはプレイステーション用ゲーム『グランツーリスモ2』にも収録された。 また、Sega GT 2002 (Xbox)、Ford Racing 2、3、および PlayStation 2 用の Street Racing、TOCA Race Driver 2 (PS2)、Ford Vs にも登場します。 シボレー (PS2)、プロジェクト ゴッサム レーシング 3 (Xbox 360)、および Nintendo 64 用のラッシュ 2: エクストリーム レーシング USA。ライセンスのない GT90 は、ジェフ ゴードン XS レーシング レーシング ゲームでプレイ可能でした。

この車は、1995 年のトップ ギア テレビ番組でジェレミー クラークソンによってテストされました。

エンジン

GT90は、アルミニウムブロックとシリンダーヘッドを備えたV12エンジンを搭載しており、容積は5.9リットルで、出力は約720馬力でした。 トルクは895Nm。 4台のギャレットT2ターボチャージャーが装備されていました。 エンジンのアーキテクチャはフォードの 90 度モジュラー エンジン ファミリに基づいており、4.6 リッター リンカーン V8 と同じアーキテクチャ、ボア、ストロークを備えていますが、各バンクに 2 つずつ、さらに 4 つのシリンダーが追加されています。 その結果、ボア90.2mm、ストローク77.3mmの90度V12が誕生しました。 排気ガスは、アメリカのスペースシャトル宇宙船で使用されているものと同様の特殊な耐熱セラミック保護材で排気管を車体パネルから保護する必要があるほどの温度まで加熱されました。

変速機

エンジンで発生したパワーは、ジャガーXJ220にも採用されたFFデベロップメントとリカルドが共同開発した5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝えられる。

ダイナミクス

フォードの公式数値によると、プロトタイプは時速0-90マイル加速がわずか3.1秒で、理論上の最高速度は378km/hに達するという情報源もあれば、最高407km/hに達する情報源もあるという。

シャーシ

GT90はアルミニウムモノコックを中心に構築され、そのボディパネルはカーボンファイバー（またはアルミニウム強化ファイバーグラス）で作られていました。

ダブルウィッシュボーンサスペンションもギアボックスと同様にジャガーXJ220から借用した。 ラックアンドピニオンステアリングにはアンプが装備されていました。 タイヤはプロトタイプ用に特別に作られたもので、トレッド部分に「GT90」と書かれている。

外観

プロトタイプの空力ボディは、当時フォードが採用した、鋭い角と平坦な表面を特徴とする「ニューエッジ」スタイリングコンセプトの基礎を形成し、後にKa、クーガー、フォーカスなどの他のフォードモデルにも採用された。

GT90 の最も印象的な特徴の 1 つは、ルーフまで大きく伸びた巨大なドーム型のフロント着色合わせガラスでした。 屋根の一部にはヒンジ付きのドアがあり、1960 年代のフォード GT40 に似ていることがわかりました。 テールセクションには、高速走行時の安定性を高めるために盛り上がったウイングがありました。

内装

プロトタイプの内部には、B ピラーにある小さな黄色のパネルを押すことでアクセスでき、ドアがスイングして開きました。 スーパーカーにしては驚くべきことに、キャビンは敷居が低く狭く、ルーフに強く突き出たガラスがドアの一部になっているため、比較的乗りやすかった。 飛行機のコックピットを彷彿とさせるインテリアは、明るいブルーのスエードとレザーでトリミングされ、カーボンファイバーのセンターコンソールとメーターはブルーに照らされました。 センターコンソールのコントロールレバーから車のキーに至るまで、インテリアにはブラッシュ仕上げとポリッシュ仕上げのアルミニウムがふんだんに使用されています。 リモコンでドアやヘッドライトの制御も可能でした。

情報源