Ford GT90 Concept

El Ford GT90 Concept es un prototipo de superdeportivo de dos asientos diseñado como una interpretación moderna del famoso auto de carreras Ford GT40 de la década de 1960. El GT90 recibió puertas que se extendían por el techo, pero por lo demás tenía poco en común con su predecesor. El GT90 tenía un acabado en blanco brillante con un interior de fibra de carbono azul brillante inspirado en el diseño "New Edge" de Ford.

Desarrollo

El auto fue presentado en 1995 en el Salón del Automóvil de Detroit (North American International Auto Show, NAIAS) como “el superdeportivo más poderoso del mundo”. El propósito de la creación fue asegurar que el automóvil ocupara el lugar que le correspondía entre los superdeportivos de la época, como el Ferrari F50, Lamborghini Diablo, Bugatti EB 110 y McLaren F1. Incluso superó a este último en términos de rendimiento: velocidad máxima: 378 km/h, aceleración a 60 mph: 3,1 s, potencia: 720 hp. Sin embargo, esto no le trajo fama, porque. los datos eran teóricos y no se realizaron mediciones oficiales.

Después de la presentación en Detroit, el GT90 fue a otros salones del automóvil en 1995, en Frankfurt e incluso en Tokio. El prototipo se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Hajek Motorsports, Ames, Oklahoma.

El GT90 fue construido como un proyecto secreto por un pequeño equipo de ingenieros en Ford SVT en solo seis meses. Como los tiempos de desarrollo eran ajustados, muchos componentes se tomaron prestados de otros automóviles, incluido el tren motriz y el chasis del Jaguar XJ220 (también muy adelantado a su tiempo), ya que Jaguar era propiedad de Ford en ese momento.

El proyecto le costó a Ford $ 3 millones. y fue un banco de pruebas para probar tecnologías y diseños avanzados. El automóvil no estaba destinado a la producción en masa, porque Ford consideró que este proyecto era demasiado ambicioso y los costos de producción serían prohibitivos y, según los ejecutivos de la empresa, los clientes seguirían prefiriendo los automóviles italianos sobre Ford, incluso si era mejor, porque con su el nombre está asociado con productos de nivel inferior.

Hechos

El GT90 podría usarse en videojuegos. En el juego de carreras Need for Speed ​​2 del fabricante estadounidense Electronic Arts, era posible conducir un GT90 en las pistas incluidas en el juego. El prototipo también se incluyó en el juego de PlayStation Gran Turismo 2. También en Sega GT 2002 (Xbox), Ford Racing 2, 3 y Street Racing para PlayStation 2, TOCA Race Driver 2 (PS2), Ford Vs. Chevy (PS2), Project Gotham Racing 3 (Xbox 360) y Rush 2: Extreme Racing USA para Nintendo 64. El GT90 sin licencia se podía jugar en el juego de carreras Jeff Gordon XS Racing.

Jeremy Clarkson también probó el automóvil en el programa de televisión Top Gear de 1995.

Motor

El GT90 estaba equipado con un motor V12 con bloque y culatas de aluminio, que tenía un volumen de 5,9 litros y desarrollaba una potencia de unos 720 CV. y 895 Nm de par. Estaba equipado con cuatro turbocompresores Garrett T2. La arquitectura del motor se basó en la familia de motores modulares de 90 grados de Ford, con la misma arquitectura, diámetro y carrera que el Lincoln V8 de 4.6 litros, pero con la adición de cuatro cilindros más, dos en cada banco de cilindros. El resultado es un V12 de 90 grados con un diámetro de 90,2 mm y una carrera de 77,3 mm. Los gases de escape se calentaron a tal temperatura que los tubos de escape tuvieron que protegerse de los paneles de la carrocería con una protección especial de cerámica resistente al calor, similar a la utilizada en la nave espacial estadounidense Space Shuttle.

Transmisión

La potencia producida por el motor se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 5 velocidades desarrollada conjuntamente por FF Developments y Ricardo, que también se utilizó en el Jaguar XJ220.

Dinámica

Según cifras oficiales de Ford, el prototipo podría acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima teórica de 378 km/h, según algunas fuentes, y de hasta 407 km/h, según otras.

Chasis

El GT90 se construyó alrededor de un monocasco de aluminio y los paneles de su carrocería estaban hechos de fibra de carbono (o fibra de vidrio reforzada con aluminio).

La suspensión de doble horquilla también se tomó prestada del Jaguar XJ220, al igual que la caja de cambios. La dirección de piñón y cremallera estaba equipada con un amplificador. Los neumáticos se fabricaron especialmente para el prototipo con "GT90" escrito directamente en la banda de rodadura.

Exterior

La carrocería aerodinámica del prototipo formó la base del concepto de estilo "New Edge" adoptado por Ford en ese momento, caracterizado por esquinas afiladas y superficies planas, que luego fue adoptado por otros modelos de Ford como Ka, Cougar y Focus.

Una de las características más impresionantes del GT90 fue el vidrio laminado tintado frontal estilo domo masivo que se extendía fuertemente hacia el techo. Las puertas con bisagras abarcaban parte del techo, insinuando el parecido con un Ford GT40 de la década de 1960. En la sección de cola había un ala que se elevaba para mayor estabilidad a altas velocidades.

Interior

Se accedía al interior del prototipo presionando un pequeño panel amarillo ubicado en el pilar B que permitía que la puerta se abriera. Sorprendentemente para un superdeportivo de este tipo, la cabina era relativamente fácil de subir, ya que el umbral era bajo y estrecho, y el vidrio, que sobresalía con fuerza en el techo, era parte de la puerta. Con reminiscencias de la cabina de un avión, el interior estaba tapizado en gamuza azul brillante y cuero, la consola central de fibra de carbono y los indicadores tenían luces azules. Una gran cantidad de aluminio cepillado y pulido adornaba el interior, desde las palancas de control en la consola central hasta la llave del auto. También era posible controlar las puertas y los faros desde el control remoto.

Fuentes