Ferrari FF

2011年1月21日、フェラーリはグランツーリスモクラスのスーパーカーであるFFモデル（FFは「Ferrari Four」、つまり4つの座席と4つの駆動輪の略）を発表しました。 公式プレミアは、2011 年 3 月 1 日にジュネーブで開催された第 81 回国際モーター ショーで開催されました。 このスーパーカーはフェラーリ 612 スカリエッティに取って代わり、2016 年にはフェラーリ GTC4Lusso に置き換えられました。

このモデルには、マラネッロで生産された車にとって 2 つの根本的に新しい特徴がありました。それは、初の全輪駆動フェラーリ車であり、もう 1 つはハッチバック ボディ (シューティング ブレーク) を備えた最初のスーパーカーでした。 ボディは、ピニンファリーナの元デザインディレクターであるローウィ・フェルメールシュと、フェラーリ・スタイルセンターのフラヴィオ・マンゾーニの指揮の下で開発されました。 シューティング ブレーク コンセプトの開発は、2007 年に Sintesi ショーカーが作成された後に始まりました。 このようなボディは、インテリアをスタイリッシュな外観に変える利便性を提供しました。

フェラーリFFの価格は約30万ドルでした。

エンジン

フェラーリ FF には、当時同社が製造した最大のエンジン、シリンダー角 65°、排気量 6.3 リッターの自然吸気 V12 エンジンが搭載されていました。 このユニットは660馬力を発生しました。 (485 kW) 8000 rpm、トルク - 683 Nm (6000 rpm)。 平均燃料消費量は 100 km あたりわずか 15.4 リットル、CO2 排出量は 360 g/km で、以前の V12 エンジンと比較して 25% 削減されました。これは、Stop&Start テクノロジーを含む HELE (High Emotions) システムのおかげでもあります。

変速機

このスーパーカーには、フェラーリ カリフォルニアやフェラーリ 458 イタリアに搭載されているものと同様の、7 速デュアル クラッチ DCT オートマチック トランスミッションが装備されていました。

フェラーリが開発し特許を取得した新しい全輪駆動システムは 4RM と呼ばれました。 従来の同様のシステムよりも50％軽量化されました。 前輪はデュアルクラッチを備えた別個の2速ギアボックス（重量35kg、ギアとその他のコンポーネントはカラロエンジニアリング製）を介して接続され、エンジン前部から動力を受けました。 このトランスミッション (パワー トランスファー ユニット PTU と呼ばれる) には、前進ギア (2 速と 4 速) と後進ギア (対応する最終駆動比より 6% 高いギアボックス) が 2 つだけ装備されていたため、システムは 1 速から 4 速までしか作動しませんでした。 。 このギアボックスと各前輪の間の接続は、ディファレンシャルを使用せずに、独立したハルデックス タイプのクラッチを介して行われます。 ギア比の違いにより、「クラッチは常に滑り」、エンジントルクの 20% しか伝達されませんでした。 上の 3 つのギア (V、VI、VII) では後輪のみが駆動されます。 前輪駆動は、ドライブモードスイッチがコンフォートまたはスノーに設定されている場合にのみ作動し、それ以外の時間は伝統的な後輪駆動のままです。 4RM の名前は、フェラーリによって 1980 年代に 2 台の全輪駆動プロトタイプですでに使用されていました（たとえば、408 の 4RM は「4.0 リッター、8 気筒、4 ルオーテ モトリチ」の頭字語で、「全輪駆動」を意味します） ）。 しかし、全輪駆動は広範なテストの後、その時点で放棄されました。

ダイナミクス

フェラーリFFの最高速度は335km/h、ゼロから100km/hまでの加速は3.6秒でした。 フェラーリはFFを世界最速の全輪駆動車と位置づけた。

サスペンション

スーパーカーのサスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンで独立し、リアが電子的に調整可能な磁気レオロジーのデルファイショックアブソーバーとアンチロールバーを備えたマルチリンクでした。 車両重量は 1880 kg で、フロントで 49%、リアで 51% の比率で車軸間に配分されました。

ブレーキシステム

セラミックブレーキシステムはブレンボによって開発されました。

外観

このスーパーカーは、すぐに現代のフェラーリ モデルであることがわかるようにデザインされました。 ヘッドライトはフェラーリ 458 イタリアのものとほぼ同じでした。 フェラーリ 599 GTB フィオラノのような 4 本のエキゾースト パイプと、大きな楕円形のグリルがありました。 458モデルとのつながりは、ボディサイドパネルの下スカートのデザインにも表れています。 モデルの全体的なデザインは、1962 年の有名なスーパーカー、フェラーリ 250 GT ドロゴの精神に沿ったものでした。 FF の外部設計により、Cx=0.329 の抗力係数が得られました。

ハッチバックとステーションワゴンのデザインを組み合わせ、折りたたみ式後部座席を組み合わせることで、トランク容量を450リットルから800リットルの範囲で変更することが可能になりました。

内装

インテリアは6色から選べるポルトローナ・フラウレザーで布張りされ、シートの縁を別の色でトリミングすることも可能だった。 カーペット、室温調節器、GPS ナビゲーション システムもありました。 これとは別に、前席のヘッドレストで TV と DVD を視聴できる 2 つのスクリーンを備えたマルチメディア システムと、Quantumlogic サラウンド サウンド テクノロジーを備えた 1280 W の出力を持つ 16 チャンネル ステレオ システムも注目に値します。

追加料金を支払えば追加オプションも注文可能でした。 スクーデリアモデルに搭載されたLEDインサート付きカーボンステアリングホイールは5,500ユーロで提供された。 カーボンインサートの価格は5,526～21,265ユーロ、ラゲッジの価格は10,166ユーロです。

情報源