Callaway C7R GT1

1997 年、キャロウェイ カーズは、スポーツカー レース用にコルベット LM の GT1 バージョンをリリースしました。これは、ほぼ完全にキャロウェイによって製造された最初の車です。 ロードカーをベースにしているようですが、ロードバージョンは存在せず、ボディ形状は厳密にはプロトタイプです。

開発は 1994 ～ 1995 年の GT1 クラスのルールを考慮して行われましたが、生産の遅れにより、キャロウェイ C7R レーサーの最初のスタートは 1996 年のル・マン 24 時間レースの事前予選となりました。 残念ながら、いくつかの小さなエラーにより、キャロウェイ C7R は両方ともレースへの出場資格を獲得できませんでした。 キャロウェイ コンペティションのドイツ本拠地リーンガルテンに戻った後、同社は 1997 年シーズンに備えて C7R のテストと開発を続けました。 しかし、この車がル・マンに登場したことにより、フランスのレース主催者は、そのような車がこのクラスを、論理的にそうあるべき実際の公道スーパーカーから遠ざけすぎてしまうのではないかと懸念し、GT1クラスのレギュレーションを変更することを決定したという事実につながった。その中で競争する。

新しい要件により、C7R の設計に大幅な変更が必要となったため、1997 年のデイトナ 24 時間レースの開始までにチームには準備ができたマシンが 1 台しかなく、ボリス サイード、ロン フェローズ、ジョニーが運転してスタート時にエントリーしました。アンセルとエンリコ・ベルタジア。 そのハンドリングと空力特性はパイロットに大きな印象を与えました。 予選25位（レース前の練習セッションでのアクシデントでマシンがダメージを受け、最高の結果を出せなかった）に終わったドライバーたちは、すぐに総合順位とGT1クラスのリーダーシップでトップ10に浮上した。 悲しいことに、24時間レースの途中で、電気系のトラブルによりドライバーたちはコースから離れざるを得なくなり、最終的には80台中54位にとどまった。彼らは1997年のル・マンでもスタートできなかった - FIA再びGT1クラスのルールを書き換え、C7のロードバージョンを生産することのなかったキャロウェイのレース参加の可能性を排除した。 しかし、このような複雑なプロジェクトの開発に成功することは、依然として中小企業にとって大きな成果です。 アップデート後、このスポーツカーはジョニー・アンザーのチームで1997年のロレックス・デイトナ24時間レースを制覇することになりました。 その結果、1月のテストレースでは予選13位（GTS-1クラス3位）を獲得したが、3週間後のレースでは690周中331周でリタイアとなり、予選54位となった。総合順位はクラス15位。

C7R エンジンは、コルベット ZR-1 の LT5 を大幅に改良したバージョンです。 これは、キャロウェイ カーズのスーパーナチュラル コルベットで初めて使用され、最大 470 馬力が利用可能でした。 C7R の場合、出力は 640 馬力に増加しました。 スーパーチャージャーを使って。 6.3リッターV8エンジンをフロントミッドシップに搭載したためボンネットが非常に長く、6速トランスミッションをリアに搭載して重量を均等に配分した。

C7R の構造は、カーボンファイバーパネルを備えたモノコック構造でした。 外観はポール・ドイチュマンによって作成されました。 空力設計により空気を切り裂き、車両重量を上回る高速ダウンフォースを発生させ、重量を最小限に抑えながら優れたハンドリングと安定性を実現します。

C7R はレース用に作られていたため、インテリアはいたるところにカーボンファイバーが使用され、非常に質素でした。

キャロウェイ C7R は 2 台のみ製造されました。 そのうちの 1 つは現在、会社の創設者兼オーナーであるリーブス キャロウェイによって所有されています。 もう1台は理論上は市場に出回っているが、2014年のキシミーオークションでは15万ドルに届かず落札されなかった。

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