Alpina B12 5.7 (E31)

アルピナ B12 5.7 は 1992 年に導入され、量産 BMW 850CSi (E31 ボディ) をベースにしていました。

1992 年 11 月から 1996 年 12 月までに生産された Alpina B12 5.7 の数は 57 台に達しました (参考: BMW 850CSi は 1510 台生産されました)。

力学

B12 5.7 モデルは、最大 416 馬力を発揮する 5.7 リッター BMW S70B56 V12 エンジンを強化したアルピナ D2 エンジンを使用しました。 と。 トルクは570N・m。

このエンジンには、改良されたエアインテーク、再プログラムされたエンジン制御ユニットを備えたボッシュ モトロニック M1.7 インジェクション システムが搭載され、手動でバルブを回すことができました。 クランクシャフトも変更され、シュリック製カムシャフトとマーレ製鍛造ピストンが装着され、ピストンストロークは81mmに拡大された。 排気システムは、ステンレススチール触媒コンバーターを備えたアルピナによって設計されました。

ギアボックスはゲトラグ社製の６速マニュアルギアボックスであった。 ただし、メーカーのシフトトロニックと呼ばれる電子クラッチシステムはオプションでした。 このシステムはLUK GSと共同で開発され、B12 5.7はこのシステムを搭載した唯一のアルピナモデルでした。 32台の車にはシフトトロニックシステムが装備され、通常のバッジに加えて後部に「シフトトロニック」のバッジが付けられました。

外観

BMW 850CSiと比較すると、外観の変更は非常にわずかです。 エンジン冷却ベントとNACAセンターダクトを備えたユニークなカーボンファイバーフードが、オリジナルのアルピナクラシックアロイホイールとともに取り付けられました。

内装

ブルーのコントラストステッチが施されたアンスラサイトレザーがインテリアに使用され、ウッドトリムのインストルメントパネルとウッドシフトノブが採用されました。

ベース車のBMW 850CSiにはすでにメモリー付き電動シート、リーチとチルト用の電動ステアリングホイールが装備されていたことは注目に値します。 また、CAN バス、電子制御ケーブル不要のスロットル アセンブリ、横方向の変位を監視してブレーキを制御する自動スタビリティおよびトラクション コントロール システムである ASC + T、アクティブ ステアリング リア サスペンション AHK などのソリューションも初めて採用されました。 (Aktive Hinterachs-Kinematik) 電気油圧駆動。

情報源