NIO EP9

La NIO EP9 è un'auto sportiva elettrica cinese a due posti prodotta da NIO con il supporto della divisione corse di Formula E. Il nome EP9 sta per Electric Performance 9.

EP9 è stato sviluppato in soli 18 mesi ed è stato presentato al pubblico alla Saatchi Gallery di Londra nel novembre 2016. La produzione è iniziata nel 2017. Il lead designer di EP9 era David Hilton, che era anche il direttore del design senior di NIO.

La supercar non era destinata all'uso stradale e stabilì diversi record in pista.

Ciascuna ruota EP9 ha ricevuto il proprio motore e trasmissione con un rapporto di trasmissione di 1:4.283. Ciascun motore aveva una potenza nominale di 250 kW (335,25 CV), conferendo all'auto una potenza totale di 1 MW (1.360 CV). L'EP9 poteva essere guidato sia in modalità trazione integrale che selezionando direttamente le ruote motrici, supportate da un avanzato sistema di torque vectoring in grado di regolare la potenza erogata su ciascuna ruota.

La EP9 poteva accelerare da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, a 200 km/h in 7,1 secondi e a 300 km/h in 15,9 secondi. L'auto poteva raggiungere una velocità massima di 350 km/h, ma era fissata a 313 km/h.

L'energia è stata immagazzinata in due batterie agli ioni di litio da 45 kWh ciascuna, la cui ricarica ha richiesto circa 45 minuti. Sono stati installati sui lati dell'auto. Potrebbero essere rimossi e installati in 8 minuti. Le batterie erano raffreddate a liquido e funzionavano a 777 V CC. Una carica completa della batteria è durata 427 km.

L'EP9 era dotato di una sospensione attiva delle ruote con un regolatore dell'altezza di marcia che effettuava 200 calcoli al secondo. I pneumatici potevano essere scelti tra: pneumatici slick nella misura 320/705 R19 o pneumatici stradali 295/35 R21.

L'impianto frenante è stato sviluppato da NextEV ed era costituito da pinze a 6 pistoncini e dischi freno in ceramica da 408x40 mm sull'asse anteriore e 408x36 mm su quello posteriore.

La carrozzeria della supercar era costruita “intorno” ad una monoscocca in fibra di carbonio, che pesava solo 165 chili e aveva una rigidità torsionale fino a 30.000 Nm/grado. Tutti i componenti in fibra di carbonio pesavano 364 kg, la batteria pesava 635 kg e il peso a vuoto dell'intera supercar era di 1.735 kg.

Il design del telaio dell'auto era conforme alle normative FIA ​​Le Mans Prototype.

Al posto delle solite porte sono state installate “mezze porte” che si aprono verso l'alto. L'alettone posteriore poteva essere regolato in tre posizioni: posizione di parcheggio, basso carico aerodinamico e alto carico aerodinamico. A 240 km/h la deportanza era di 24,47 kilonewton, il 200% in più rispetto a quella di un'auto da corsa di Formula 1.

Come la carrozzeria e il telaio, anche gli interni erano realizzati in fibra di carbonio. Ogni sedile avvolgente è realizzato in fibra di carbonio e rivestito in pelle.

C'erano quattro monitor nell'abitacolo: uno nel campo visivo del conducente e del passeggero anteriore, uno nella console tra i due sedili e uno sul volante. I monitor davanti al conducente e al passeggero anteriore mostravano i dati sulle prestazioni, ma funzionavano in modo diverso. Sul lato passeggero venivano visualizzati solo quattro valori: velocità, tempo sul giro, accelerazione laterale in G e frequenza cardiaca del pilota. Un monitor sulla consolle centrale mostrava i dati sulle prestazioni e i tempi sul giro, nonché una mappa del percorso che mostrava la posizione attuale della vettura. Il monitor del volante era una versione semplificata del volante utilizzato nella NextEV Formula E.

NextEV avrebbe assemblato un totale di 16 unità. Sei di essi erano riservati ai propri investitori e altri 10 sono stati realizzati su ordinazione. Il prezzo non è stato annunciato, ma i creatori hanno affermato che la costruzione di una supercar è costata 1,2 milioni di dollari.

Fonti